FOQIN

Расход подрос, на холостых мотор едва заметно дрожит, а на светофоре машина трогается вяло. Многие сразу советуют почистить форсунки. Но в сервисе предлагают ультразвуковую чистку за несколько тысяч. В магазине на полке стоит присадка за пару сотен рублей. Хватит ли этой бутылочки? И зачем тогда нужен ультразвук? Чистка форсунок действительно помогает, но не при любой неисправности и не любым способом. Читайте в статье, как понять, что форсункам нужна помощь, чем отличаются способы чистки и почему начинать стоит с диагностики...

Семнадцать минут — столько проработал на испытательном стенде самый дешёвый ремень газораспределительного механизма (ГРМ) в тесте журнала «Движок». По программе ему предстояло крутиться 500 часов под нагрузкой и в жаре. В том же тесте был ремень ГРМ Foqin. Свои 500 часов он отработал полностью. Новые ремни разных брендов на вид почти не отличаются: чёрная резина, ровные зубья, маркировка. Разница появляется, когда их начинают рвать, запекать и замораживать. Журнал проделал это с 39 ремнями в трёх тестах, и в каждом были наши...

Холостые плавают, на разгоне ощущается провал. Хочется думать, что показалось. Но сомнения рассеивает жёлтая лампочка Check Engine на панели приборов. Причина не в моторе. Она в содержимом бензобака. С августа 2026 года в России временно разрешена продажа бензина классов К2, К3 и К4 наряду с привычным К5. Регламент вашего ТО написан не под такое топливо. Читайте в статье, как с учётом этих реалий скорректировать обслуживание, чтобы продлить жизнь автомобилю. Теперь на АЗС может продаваться бензин экологических классов К2, К3 и К4 (от Евро-2 до Евро-4) наряду с К5 (Евро-5)...

Знакомая мысль: «Пора бы менять, машина уже старая». А потом смотришь на цены новых, на проценты по кредиту и решаешь поездить ещё годик. Потом ещё один. И ещё. Оказалось, что так думает вся страна. По данным агентства «Автостат», средний возраст легкового автомобиля в России на 1 июля 2026 года составляет 15,4 года. За последние двенадцать месяцев эта цифра не изменилась. Пятнадцать лет назад собрали ту машину, которая сегодня считается типичной. Что это означает для тех, кто её эксплуатирует и обслуживает, разберём по порядку...

Потёк один амортизатор. Логика подсказывает: зачем платить за два, если второй ещё живой? Механик предлагает менять парой, но это плюс к чеку, и соблазн сэкономить побеждает. Через пару недель машина начинает вести себя странно: на неровностях её подкидывает неравномерно, в поворотах кренит сильнее обычного, на трассе приходится подруливать, а шины стираются пятнами. Экономия привела ко второму визиту в сервис и покупке нового комплекта резины. Читайте в статье, почему амортизаторы работают только в паре, когда их пора менять и что учесть при подборе, кроме номера оригинальной детали (OEM)...