Engine Journal

Покупка новой машины сегодня для большинства россиян — уже почти несбыточная мечта. Но и содержание подержанного авто, особенно если говорить о ремонте и обслуживании, превратилось в статью расходов, от которой волосы встают дыбом. Даже рядовое ТО на бюджетной машине бьёт по карману так, что хочется пересесть на автобус. В этой ситуации народ начинает изощрённо экономить, выискивая самые хитрые способы сберечь кровные. И в этом уравнении с множеством неизвестных всё реже находится место для отечественного моторного масла...

Каждый, кто хоть раз оказывался за рулем, знаком с этим неприятным ощущением: едешь спокойно, соблюдаешь правила, и вдруг замечаешь в зеркале заднего вида чужой автомобиль, буквально приклеившийся к бамперу. Кажется, что расстояние между машинами можно измерить миллиметрами, и любое неосторожное движение грозит аварией. Первая реакция — либо паника, либо желание нажать на тормоз, чтобы проучить нахала. Но и то, и другое — путь к беде. Разбираемся, как грамотно и безопасно решить проблему с «прилипалами»...

Казалось бы, что может быть проще: подписал договор купли-продажи, отдал ключи, получил деньги — и забыл о машине. Но реальность такова, что «письма счастья» с камер могут приходить бывшему владельцу ещё долгое время. Раньше многие просто шли в суд, показывали договор и выдыхали с облегчением: штраф отменяли. Однако свежая судебная практика внесла коррективы: одного лишь ДКП теперь может оказаться недостаточно. Разбираемся, как подстраховаться и не платить за чужие нарушения. Всё дело в позиции Верховного суда, изложенной в постановлении № 81-АД20-9 ...

Весь 2025 год интернет бурлил, обсуждая громкую историю о том, как народная артистка лишилась квартиры, а покупательница чудом не осталась без денег. Формально всё закончилось по закону, но неприятный осадок, как говорится, остался. И главная проблема в том, что схема, которую обкатали на недвижимости, оказалась рабочей и для автомобильного рынка. Рынок подержанных авто и раньше не был сахаром: скрученные пробеги, утопленники, залоговые машины и двойные ПТС — классический джентльменский набор. Но в 2025 году добавилась новая напасть, которая бьёт по самому больному...

Знакомая ситуация: меняете щётки как перчатки, покупаете самые дорогие, а они всё равно размазывают грязь, оставляют полосы и противно скрипят? Значит, проблема глубже. Чаще всего дело не в резинке, а в самом поводке — точнее, в ослабшей пружине. Со временем металл устаёт, растягивается, и дворник просто перестаёт нормально прижиматься к стеклу. Но спешить в магазин за новыми поводками не обязательно — всё чинится за пару минут подручными средствами. Конструкция стеклоочистителя проста: поводок, щётка и пружина, которая создаёт нужное усилие прижима...

Представьте на мгновение: если бы история распорядилась иначе, сегодня весь мир мог бы бредить не «трёхлучевой звездой» и не баварскими «крыльями», а машинами с балтийским акцентом. Звучит как альтернативная реальность, но у Российской империи действительно был собственный автомобильный гений — «Руссо-Балт». И вот спустя век с лишним бренд возвращается. Только теперь не с конной тягой и не с бензиновым roar'ом, а с тихим, но мощным электричеством. В далёком 1909 году Русско-Балтийский вагонный завод в Риге запустил производство первой массовой модели — легендарного типа «С»...

Если вы внимательно рассматривали своё боковое зеркало, то наверняка замечали на его корпусе аккуратную пластиковую заглушку — маленький квадратик, который словно вшит в общую форму. Многие водители проезжают с ним годы, не догадываясь, что за этим неприметным элементом скрыт настоящий лайфхак для настройки обзора. Давайте приоткроем завесу тайны и разберёмся, зачем автопроизводители оставили нам этот секретный отсек. Чаще всего такой конструктивный элемент встречается на автомобилях ВАЗ классических моделей, «Самарах» и некоторых бюджетных иномарках 90-х – начала 2000-х годов...

Сцепление для механики — как связка между сердцем и колёсами. Если этот узел начинает сдавать, машина превращается в капризную леди: то дёргается, то буксует, а то и вовсе оставляет вас где-нибудь на трассе без возможности тронуться. Особенно обидно, когда поломка случается в дальней дороге, до сервиса сотни километров, а эвакуатор стоит как полкрыла самолёта. Чтобы не попасть в такую переделку, достаточно периодически проводить простую диагностику. Есть два надёжных способа, которые не требуют ямы и набора инструментов — только внимательность и свободная дорога...

В советские годы ЗМЗ гремел на всю страну — здесь ковалось сердце для миллионов автомобилей. Заволжский моторный стал одним из гигантов индустрии, обеспечивая двигателями Горьковский автозавод, УАЗ и даже автобусы ПАЗ. Моторы 402-й серии до сих пор бегают по дорогам, а восьмёрки от ЗМЗ до сих пор можно встретить под капотом "газонов" и "Волг". Но что сегодня происходит с легендарным заводом? Как он выживает в новой реальности — давайте заглянем за ворота предприятия. Обычно моторный завод стараются строить в одном дворе с автогигантом, чтобы не возить тяжёлые двигатели за тридевять земель...

Тяжёлые мотоциклы с люлькой, выпускавшиеся в Советском Союзе под маркой «Урал», давно стали легендой и визитной карточкой отечественного мотопрома. Эти машины конструировали с прицелом на суровые реалии — бездорожье, перепады температур и высокие нагрузки. Они славились мощным низовым моментом, уверенной тягой и способностью проехать там, где пасовали джипы. Сегодня завод в Ирбите (ИМЗ) продолжает выпускать технику, которая неожиданно нашла поклонников по всему миру, а недавний анонс модели Neo 500 показал, что легенда готова удивлять...

Штрафы за превышение скорости уверенно возглавляют рейтинг самых частых нарушений на российских дорогах. Секрет такой "популярности" прост: тотальный контроль с помощью камер, которые сегодня расставлены практически на каждом углу. Но далеко не всегда водитель жмёт на газ осознанно, желая проехать побыстрее. Очень часто причина кроется в банальной забывчивости: автомобилисты попросту не помнят, где заканчивается действие того или иного знака и с какого момента можно снова прибавить скорость. Мало кто задумывается, но скорость нужно снижать не только там, где стоит соответствующий знак...

Газораспределительный механизм (ГРМ) по праву считается «сердцем» управления двигателем внутреннего сгорания, ведь именно он задаёт ритм впускным и выпускным клапанам. Привод этого механизма может быть организован двумя способами: с помощью ремня или цепи. Принято считать, что цепь практически вечна и гораздо надёжнее ремня. Однако автопроизводители не спешат полностью отказываться от ремней, и на многих современных моторах, включая мощные версии, можно увидеть именно ременной привод. Почему инженеры сохраняют верность старому доброму ремню? Давайте разбираться в нюансах...