Андрей Ыть #ЭНДУРОДВОР

Kayo Alkaid. Я его дождался. Наконец-то пощупаю этот мотоцикл нормально, своими руками. Пару видеообзоров в России на него уже видел. И, честно говоря, они показались не слишком полноценными, рекламными что-ли. Ну типа: едет, рулится, подвеска есть... А хочется рассказать вам не это. Хочется показать самое интересное. То, что реально имеет отношение к выбору: брать или не брать. Пару дней поснимаю Alkaid в сервисе. Посмотрим компоновку, геометрию, пластик, сборку и разные технические решения. Потом сделаю пару выездов на рельеф. Сам покатаюсь и какому-нибудь подростку всучу, чтобы тоже сравнил и дал свой отзыв, ведь мотоцикл не полный размер, под меня так маловат. Короче, как вы любите, у меня уже есть пара серьезных вопросов к этому мотоциклу. Попытаемся найти на них ответ ) t.me/...pro max.ru/...vor vk.com/...bro

Асбест = страшилка из интернета ? В США была реальная история: Женщине в 36 лет диагностировали плевральную мезотелиому — агрессивный рак оболочки лёгкого. Один из вероятных источников — асбестовая пыль с рабочей одежды отца. Он работал на стройке, а она в детстве часто надевала его куртку. То есть человек мог получить воздействие даже не на производстве, а через обычную одежду из дома. И вот тут момент, о котором стоит подумать нам, эндуристам. В России есть гонки и фестивали, которые проходят в районах асбестовых карьеров. Я не утверждаю, что эти гонки опасны. Для этого нужны замеры пыли, состав грунта, данные по маршруту и условиям в день заезда. Но асбест — доказанный канцероген. ВОЗ пишет, что воздействие асбеста, включая хризотил, вызывает мезотелиому и рак лёгкого, гортани и яичников. Главный путь воздействия — вдыхание волокон в воздухе. А теперь представьте эндуро-гонку: сухая погода, пыль столбом, десятки или сотни мотоциклов, обгоны, падения, дыхание на высоком пульсе. Тут вопрос не в панике. Вопрос в здравом смысле. Перед участием в таких мероприятиях я бы очень хорошо подумал: — где именно проходит трасса; — есть ли реальные замеры пыли и где ознакомиться с результатами; — что за порода под колёсами; — есть ли водополив; — насколько пыльно на маршруте; — чем ты дышишь 2–3 часа гонки. — кто нибудь из организаторов вообще задумывался над этим важным моментом Эндуро и так спорт не самый безопасный. Но одно дело — сломать рычаг или ребро. Другое — годами не понимать, что ты надышался тем, что организм уже не выведет. Иногда лучше хорошо подумать, чем потом рассказывать, что «да нормально там было, все ездили». t.me/...vor max.ru/...vor vk.com/...bro

Переднее колесо и момент затяжки башмака вилки ⚙️ Передняя ось: 35 Нм Болты зажима оси / башмака вилки: 15 Нм Передний тормозной суппорт: 25 Нм + Loctite 243 Последовательность установки переднего колеса: Проверяем подшипники колеса. Чистим и смазываем сальники, втулки и саму ось. Ставим колесо в вилку, следим, чтобы тормозной диск нормально вошёл между колодками. 1. Вставляем переднюю ось. Затягиваем болт передней оси — 35 Нм. 2. Несколько раз нажимаем передний тормоз, чтобы колодки встали на диск. 3. Снимаем мотоцикл со стойки. 4. Зажимаем передний тормоз и несколько раз прожимаем вилку. 5. Только после этого затягиваем болты зажима оси на башмаке вилки — 15 Нм. Смысл простой: сначала ось, потом прожать вилку, дать перьям встать без перекоса, и только потом зажимать башмак. Если затянуть зажим сразу — можно получить перекос вилки, лишнее трение направляющих и неправильную работу передней подвески ⚠️ t.me/...vor max.ru/...vor vk.com/...bro

Не так давно ребята из AJERRA презентовали своё детище — долгожданный 2Т на инжекторе. Затем Дмитрий Давидовский опубликовал видео, где тестирует этот мотоцикл в Китае… Честно — пока смотрю на это всё с сомнением. Но это мои личные взгляды, с позиции человека, который продаёт и обслуживает технику. Пара вопросов — вам и ребятам на подумать. 1. Новая корзина сцепления По форме, обработке и дизайну — вызывает детский восторг. НО: Взаимозаменяем ли пакет дисков сцепления старой версии с новой? 1.1 Если да — отлично. 1.2 Если нет — насколько вы уверены в ресурсе пакета? Из видео Димы я не увидел никакого хард-эндуро в горах, на высотах — только кантри и лёгкий стадион. То есть может оказаться, что тесты в Китае (как это часто бывает) рассчитаны на кантри-кросс, а в хард-эндуро нам это ещё только предстоит проверить. 1.3 Если пакет не взаимозаменяем — как обстоят дела с наличием и поиском дисков? Надеюсь, импортер будет держать достаточный запас, чтобы оперативно закрывать спрос. 1.4 Зачем оставили в пакете тонкие диски? Почему не перейти полностью на толстые? Получается, усиливаем слабые места, но одновременно ослабляем сильные. Я слышал про тепловые нагрузки, но разве не логичнее сразу ставить более массивные металлические диски и не переживать за перегрев? 1.5 Если с корзиной всё-таки будет промах — можно ли заменить её на предыдущую версию, под которую уже есть рынок запчастей? 2. Инжектор — самое интересное Снова вопрос к тестам в Китае — это не хард-эндуро, а скорее классика или кантри. 2.1 Будет ли возможность выбора карт на инжекторе — хард / лайт хотя бы? 2.2 Знаю, что с прошивкой работают и в Махачкале, и в Китае. Лично я хотел бы видеть на своём инжекторном AJ1 прошивку, максимально обкатанную в условиях, к которым я привык — в горах, на сложном рельефе, а не под китайский кантри-кросс. Недавно в туре по Кисловодску видел, как тот самый смартком не работал на сложном рельефе. И, возможно, причина в том, что он был настроен под условия тест-пилотов, а не под реальные условия, где ездит эндурист. В общем, у меня пока два больших вопроса к новому мотоциклу. И мне крайне интересно лично протестировать его именно в ХАРД-ЭНДУРО — если, конечно, когда-нибудь появится такая возможность. А пока — наблюдаю. Интересно. Презентация: www.youtube.com/...vpc Тест Димы: youtu.be/...b4b t.me/...pro max.ru/...vor vk.com/...bro

Сохрани себе моменты затяжки (с поправкой на Китайский эндуро) Передняя ось → 30–35 Н·м Задняя ось → 80–90 Н·м Болты перьев → 12–17 Н·м Передний суппорт → 22–25 Н·м Задний суппорт → 25–28 Н·м Тормозной диск → 18–20 Н·м Буксатор → 10–12 Н·м Ось маятника → 70–80 Н·м Болты тормозного диска на синем фиксаторе. Болты тормозного суппорта на синем фиксаторе. Корректная последовательность Вставили колесо и ось Затянул ось с нужным моментом Затянул болты перьев ТОЛЬКО с одной стороны (где гайка оси) Прожал/покачал вилку 5–10 раз Затянул вторую сторону перьев