Экипажъ | Дзен

7 часов назад

• Вы подписаны

«Вятка-160» гремит панелями, глохнет в горку и пахнет бензином — но ноги сухие, и это главное

Помните этот силуэт? Тот же, что у ВП-150. Округлый. Закрытый. С щитком для ног и платформой. Но мотор чуть больше. Чуть мощнее. Чуть живее. Вятка ВП-160 — не революция. Эволюция. Маленький шаг. Но для тех, кто ездил на «сто пятидесятой», — ощутимый. Сходила с конвейера ВПМЗ — Вятско-Полянского машиностроительного завода — примерно с 1966 по 1973 год. Семь лет. По меркам советского мотопрома — приличный срок. По сути — та же ВП-150, но с доработками. Косметическими. И не очень. Двигатель — одноцилиндровый двухтактник, 160 кубиков, около 6 л...

1 день назад

• Вы подписаны

«Верховина» глохнет на перекрёстке и пахнет смесью — но для пацана из Львова это был первый мотор

Помните этот звук? Тонкий. Комариный. Двухтактный. Заводишь — орёт. Едешь — орёт. Глохнет — тишина. И снова. Верховина-3 — не мопед. Испытание терпения. Для тринадцатилетнего пацана — первое. Настоящее. Своё. Сходила с конвейера ЛМЗ — Львовского мотозавода — примерно с 1970 по 1977 год. Семь лет. Для советского мопедостроения — приличный срок. По сути — развитие линейки Верховина, начатой ещё в шестидесятых. Простая. Лёгкая. Дешёвая. Двигатель — одноцилиндровый двухтактник, 49 кубиков, около 2,3 л...

1 день назад

• Вы подписаны

«ДэТэ» не заводится в мороз, гремит гусеницами и воняет соляркой — но пахал тридцать лет без капремонта: вся правда о ДТ-54

Помните этот звук? Низкий. Утробный. Дизельный. Сначала — визг пускача, потом — кашель, потом — рёв. И земля дрожит. ДТ-54 — не трактор. Стихия. Та, что пахала, тянула, толкала. Тридцать лет. Без выходных. Сходил с конвейера ХТЗ — Харьковского тракторного завода — с 1949 по 1979 год. Почти миллион штук. Тридцать лет на конвейере. Для советского тракторостроения — рекорд. Ни одна модель не держалась так долго. Ни одна. Двигатель — рядная четвёрка, дизель, 4,15 литра, 54 л.с. при 1300 об/мин. Непосредственный впрыск...

1 день назад

• Вы подписаны

«Икарус» воняет соляркой, кипит в горку и не закрывает двери — но без него город стоял: вся правда о 260-м

Помните этот запах? Сладковатый. Тяжёлый. Дизельный. Он въедался в одежду, в волосы, в школьный рюкзак. Икарус 260 — не автобус. Климатическая зона. Летом — сауна. Зимой — холодильник. Круглый год — аромат венгерской солярки. Сходил с конвейера завода Ikarus в Будапеште. В СССР массово поставлялся с начала 1970-х. Тысячи штук. В каждый город. В каждый автопарк. Заднемоторная компоновка — двигатель под полом, в хвосте. Салон — ровный, без горба. Пассажиры стоят. Водитель — потеет. ⚙️ Двигатель — Rába-MAN D2156, рядная шестёрка, дизель, 10,35 литра, 192 л...

2 дня назад

• Вы подписаны

«Полуторка» кипит, трясёт и не тормозит с грузом — но на ней держалась вся страна: вся правда о ГАЗ-АА

Помните этот силуэт? Длинный капот. Плоские крылья. Кабина — будка из фанеры и брезента. ГАЗ-АА — полуторка. Не грузовик. Не машина. Эпоха. Та, что везла всё. Всех. Всегда. Сходил с конвейера ГАЗ — Горьковского автомобильного завода — с 1932 по 1950 год. Почти миллион штук. За основу взяли Ford AA 1929 года — лицензию купили у американцев. Американская школа. Советская реальность. ⚙️ Двигатель — рядная четвёрка, 3,28 литра, 40 л.с. при 2200 об/мин. Позже, на ГАЗ-ММ, форсировали до 50 л.с. Смешно? Для полутора тонн груза в кузове — впритык...

Покупайте СтеллыИ дарите их за контент