Егор Кукушкин

🚗На чём эффективнее передвигаться в городе? Помимо передвижения пешком существует несколько способов, которые отличаются провозной способностью одной полосы шириной 3,5 м: - на велосипеде/самокате (~4000 человек в час) - на автобусе/троллейбус (~4000 человек в час) - на рельсовом транспорте: трамвай, метро, городская электричка (от 12000 до 50000 человек в час) - на автомобиле (~1200 человек в час). Такая высокая провозная способность первых трех пунктов по сравнению с четвертым достигается за счёт создания качественной инфраструктуры, в первую очередь: велодорожки, выделенные полосы для общественного транспорта, чтобы не стоять в заторах, интеллектуальные транспортные системы, которые регулируют движение в местах пересечения разных участников движения. Эти системы предоставляют общественному транспорту приоритетное право проезда перекрестка, что позволяет сократить время в пути. Эти и другие меры в комплексе формируют более быструю и удобную альтернативу личному автомобилю для передвижения по городу. Подписывайтесь на мой телеграм-канал.

👀Часто слышу, что перед входом в здание обязательно нужно сделать одну, а лучше три, а лучше ♾ ступеней. Потому что дождь, снег. Из-за этого приходится устанавливать пандус, как на первом фото, а людям тратить силы на подъём. А точно ли нужны ступеньки? Давайте разбираться. Согласно п. 5.1 СП 118.13330.2022 «Общественные здания и сооружения»: Отметка площадки перед входом в общественное здание должна быть выше отметки тротуара перед входом не менее чем на 0,15 м. Допускается принимать отметку площадки на уровне пола при условии предохранения помещений от попадания осадков. В СП 54.13330.2022 «Здания жилые многоквартирные» четкие требования к отметке пола относительно уровня тротуара отсутствуют. Но в п. 6.4.1 указано: Многоквартирное жилое здание должно быть запроектировано, возведено и оборудовано таким образом, чтобы предупредить риск получения травм жильцами при передвижении внутри и около здания, при входе и выходе из здания, а также при пользовании его элементами и инженерным оборудованием с учетом безопасного доступа МГН (маломобильные группы населения) согласно СП 59.13330. Открываем СП 59.13330.2020 «Доступность зданий и сооружений для маломобильных групп населения» и видим в п. 6.1.2: В доступных входах в здание (сооружение) следует свести к минимуму разность отметок тротуара и тамбура. При перепаде высот входные площадки кроме лестницы должны иметь пандус. Получается, при наличии, к примеру, небольшого уклона площадки перед входом для отвода воды (достаточно уклона 2%) или придверной грязезащитной решетки можно обустроить вход без ступеней в общественном здании. В жилом - даже таких требований нет. В качестве примера хочу привести Южно-Сахалинск, который согласно СП 20.13330.2016 «Нагрузки и воздействия» находится в 8 (максимальном) снеговом районе с нормативным значением веса снега ❄️ 3,85 кН/м² (для сравнения Нижний Новгород - 4 район и 2,10 кН/м²; Москва - 3 район и 1,45 кН/м²). ❗️Здесь в прямом смысле зимой могут быть сугробы высотой 1 м. В одном из новых жилых кварталов города реализовали вход в подъезд дома в уровне тротуара с минимальным уклоном (вторая и третья фотографии). Таким образом, была обеспечена безбарьерная среда даже в таких, казалось бы, непростых климатических условиях. P.S. На первом фото показан дом, который находится через дорогу от нового квартала, но построенный ранее. Подписывайтесь на мой телеграм-канал.

❗️Фестиваль «Таврида.АРТ» С 26 по 28 июля в Крыму на территории арт-кластера «Таврида» прошёл ежегодный фестиваль молодого многонационального искусства «Таврида.АРТ». В 2024 году ключевая тема фестиваля  «Таврида.АРТ» – многонациональность нашей страны. Через призму молодого искусства участники смотрели на культурное многообразие народов, проживающих в регионах России. Программа трех дней: выступления звёзд, бесчисленное число концертов на 6 сценах, огненные шоу, развлекательные форматы, розыгрыши мерча и призов от партнёров фестиваля, гастрономический фестиваль и многое другое. Программа построена таким образом, чтобы каждый участник мог найти мероприятие по душе и интересам. У Нижнего Новгорода (Нижегородской области) был собственный павильон – самый большой среди всех восьми представленных регионов России. В нём выступали Дмитрий Чернышенко, Юлия Паршута, Игорь Матвиенко, Akmal’ и другие. Также были выступления диджеев. Вечером можно было потанцевать, а днем – отдохнуть на пуфиках. Однажды я пришел в наш павильон и прекрасно поспал часок под тихую музыку – прям тихая дискотека получилась💤 Жили в двухместных палатках. После насыщенного дня вечером (а по факту в три-четыре часа ночи) засыпать было комфортно, но вот в семь часов утра становилось душно, поэтому вариант только один – просыпаться ☀️ В последний день посетил съёмки программы МУЗLOFT со Стасом Ярушиным🎤. В гостях были NЮ, Ваня Дмитриенко и резиденты лейбла «Таврида.АРТ». (Да-да, у арт-кластера есть свой лейбл). Несмотря на то, что съёмки проходили с часу до трёх часов ночи, программа мне очень понравилась: живая музыка и умение Стаса Ярушина вести шоу. На фестиваль приехало около 4 тысяч участников из разных креативных сфер: танцоры, музыканты, артисты, ландшафтные архитекторы, экскурсоводы, ведущие, урбанисты, архитекторы и другие. Общение с ними – одно удовольствие! P.S. Поездка на поезде в течение 1,5 суток в одну сторону отдельный вид искусства! Подписывайтесь на мой телеграм-канал.

🚗Расширение дорог не уменьшает пробки Обратимся к опыту США, которые решали проблему высокой загрузки дорог путем реконструкции существующих улиц и строительства новых широкополосных магистралей в черте города. Вукан Вучик в своей книге «Транспорт в городах, удобных для жизни» пишет: …в 1970–1980 годах, например, Даллас, Хьюстон и Лос-Анджелес… В таких городах сформировались развитые сети фривэев и магистральных улиц с расположенными вдоль них коммерческими предприятиями, а также обширные пригороды. Общественный транспорт деградировал здесь в систему услуг, предоставляемых в рамках социального обеспечения тем, у кого нет автомобиля или кто способен им пользоваться. Пешеходное движение здесь неэффективно или невозможно вследствие значительных расстояний между пунктами назначения, отсутствия удобных тротуаров, необходимости пересекать широкие улицы и огромные паркинги. Подростки, пожилые люди, туристы и другие категории людей… испытывают заметные неудобства от ограниченной мобильности… Подобные агломерации автомобильно-зависимы… политика реконструкции… не смогла достичь своей основной цели: заторов не стало меньше. Опыт США показывает, что решить проблему заторов на дорогах в мегаполисах невозможно путем расширения улиц. Во-первых, причина кроется не в недостаточной пропускной способности улицы, а в размере автомобиля, который перевозит малое число человек в сравнении с общественным транспортом. Во-вторых, строительство новых и расширение существующих дорог стимулирует увеличение использования автомобиля, т.е. чем больше мы делаем для комфорта передвижения на автомобилях, тем больше людей пересаживается на них. Это явление получило название «спровоцированный спрос». Хорошая новость: аналогичная ситуация у других пользователей города. Например, у пешеходов. Если для них создать более комфортные условия (широкие тротуары, безбарьерная среда и т.д.), то пешеходов станет гораздо больше (как в центре Москвы). И уже это может снизить число заторов. Однако это уже разговор об альтернативах автомобилю...Об этом я расскажу в следующих постах. Конечно, вышесказанное не означает, что не нужно строить новые дороги вообще, однако важно понимать, что это не универсальное решение проблемы. Подписывайтесь на мой телеграм-канал.