Де-факто

Трехосные УАЗы — это одна из самых любопытных страниц истории Ульяновского автозавода: машины, которые так и не стали массовыми, но оставили заметный след в спецтехнике и экспедициях. В 1973 году на УАЗе построили экспериментальные трехосные версии на базе знаменитой «Буханки» — модель УАЗ‑452К. Это был не просто тюнинг, а полноценная инженерная переработка: добавили третью ось, усилили раму и доработали трансмиссию. У модели было две версии: Колёсная формула могла быть 6×4 или 6×6, задняя подвеска — балансирного типа, раздаточная коробка — двухскоростная...

Относительно недорогие китайские электровелосипеды стали очень популярны в нашей стране как в городе, так и в сельских населённых пунктах. Немаловажным является правильное использование и хранение литий-ионных АКБ, используемых для питания электротранспорта: велосипедов и самокатов. Литий‑ионные аккумуляторы чувствительны к температуре и уровню заряда. Если хранить их неправильно, батарея быстро потеряет ёмкость, а иногда и вовсе выйдет из строя. Ниже — понятная статья‑инструкция, как грамотно «законсервировать» АКБ на зиму...

На территории любого крупного предприятия всегда кипит своя, отдельная транспортная жизнь: между цехами снуют странные, порой нелепые на вид машинки, которых не встретишь на шоссе. Это внутризаводской транспорт (ВЗТ) — скромные, но незаменимые рабочие лошадки, созданные под узкие задачи и тесные проезды. На большом заводе логистика — это отдельная наука. Нужно возить заготовки из литейного цеха в механообработку, детали — на сборку, отходы — на утилизацию, а иногда и целые узлы — от одного конвейера к другому...

Когда говорят о советских грузовиках, часто вспоминают МАЗ и КрАЗ — мощные, узнаваемые машины, без которых сложно представить стройки, армию и сельское хозяйство СССР. Но у этих гигантов был общий «прародитель» — Ярославский автомобильный завод (ЯАЗ) и его тяжёлые грузовики. Именно наработки ЯАЗа легли в основу первых моделей Минского и Кременчугского автозаводов. Ярославский автомобильный завод ещё в довоенные годы занимался производством грузовиков. После войны, в условиях острой потребности в тяжёлой технике, завод сосредоточился на создании мощных машин для восстановления страны...

Он тянул как семь обычных тракторов. ДЭТ‑250 стал настоящей легендой тяжёлой советской техники: он двигался по принципу электровоза, работал в вечной мерзлоте, помогал строить гигантские объекты и даже участвовал в ликвидации последствий аварии на Чернобыльской АЭС. Аббревиатура расшифровывается как «дизель‑электрический трактор». Цифра 250 — это тяговый класс: 250 килоньютонов, то есть примерно 25 тонн тяги. Машина создавалась не для полей, а для тяжёлых промышленных задач: вскрывать карьеры, двигать скальные породы, готовить площадки под ГЭС, заводы и трубопроводы...