Paivin.life

Ранняя весна. Снег еще не везде растаял. Темнеет рано и жутко холодно по ночам. Я выезжаю с загородного объекта и по грязным улочкам обгоняю машины на своем Баджадж Доминар 400. Выпрыгиваю с очередного бугра и вдруг тяга пропадает. Все светится, но двигатель заглох. Я повторно пытаюсь запустить, но реакции ноль. Первым делом смотрю на кнопку аварийной остановки. Кнопка не нажата. Странно Все еще качусь, но уже медленно. Машина, которую я обгонял уже начинает поджимать. Впереди перекресток. А байк не заводится...

Многие считают, что на мотоцикле можно ездить только летом. И обязательно в хорошую погоду. Однако такое заблуждение сформировалось относительно недавно, когда уровень жизни сильно улучшился и мотоцикл перешел в категорию хобби. Этому же способствуют такие мероприятия, как открытие и закрытие мотосезона. Раз мероприятия официальные, для многих это воспринимается как некий закон. Хотя ни в нормативных актах, ни в инструкциях к технике нигде нет запрета ездить в зимний период, даже в условиях снегопада...

Где всегда в Санкт-Петербурге можно встретить байкеров? Конечно же это Стрелка Васильевского острова. Даже в непогоду любители двухколесной техники собираются под одной из Ростральных колон. А уж в погожий денек на закате свободное место сыскать вряд ли получится. И не удивительно. Место расположено удобно. Открываются красивые виды. Да и сами байкеры никому не мешают. При этом я никогда не видел что-то из вон выходящего на Стрелке. Резину не жгут. Трюки не исполняют. Конфликтов тоже не припомню...

Контроль над байком обеспечивается надежным сцеплением резины с дорожным покрытием. И в любой непонятной ситуации нельзя допускать проскальзывания покрышки. Конечно опытный байкер с небольшим проскальзыванием обычно справляется, а отдельные умельцы даже могут ездить в дрифте. Но это крайности. Во время быстрого старта или резкого маневра должен быть хороший "держак". Так и при торможении оба колеса должны крепко держаться за дорожное покрытие обеспечивая максимальное замедление и нахождение на заданной пилотом траектории...

Итак. Вот ты получил заветную корочку с категорией "А". Теперь нужен железный конь. И вот вопрос что взять. Статей и видео на данную тему множество. Но вот беда! Три основные мысли, которые прослеживаются в них в корне не верные. Байк должен быть малокубатурным, с ABS и обязательно новым. Давайте же разберемся что тут не так. Для начала стоит понимать, что мы только учимся. А процесс обучения, это совершения ошибок и планомерная работа над ними. Не только это. Но все же, если вы в процессе обучения...