Юрий Дарий

Клиренс. Переход 33 → 35 даёт +1 дюйм, или +25 мм, под редуктором моста. А именно мост чаще всего становится якорем в колее. Препятствия становятся относительно меньше. Радиус 33" ≈ 419 мм, 35" ≈ 445 мм. Бревно, камень или ступенька высотой 20 см для 35-го колеса — меньшая доля его радиуса. Колесу легче «накатиться» наверх, меньше горизонтальная сила, необходимая для подъёма. То есть большое колесо не так сильно упирается в препятствие — оно его обкатывает. Лучше работает рычаг относительно края препятствия...

Снял тридцать третьи АТ и поставил тридцать пятые МТ, хоть и сопротивлялся этому 4 года. И знаете что? Ничего. Мне их вполне хватало. На этих колёсах я много раз проехал от Баренцева до Каспийского моря и ни разу не столкнулся с какими-то серьёзными проблемами. Зато постоянно получал их главные преимущества: умеренный расход, отсутствие шума и нормальную динамику. Если словом «динамика» вообще можно описывать мой дохлый 1HZ, выдающий умопомрачительные 136 лисьих сил. Но потом случилась прошлогодняя Чухлома...

Силовой бампер — пожалуй, самая спорная вещь во внедорожном тюнинге. Я всегда говорил, что девяноста процентам владельцев внедорожников он вообще не нужен. И мне долгое время тоже был не нужен. Но в какой-то момент, в очередной раз доставая из болота отдельно машину, а отдельно — оторванный штатный бампер, я задумался: а что, если конкретно мне и конкретно сейчас он всё-таки нужен? Правда, у этой идеи было две большие проблемы. Первая и самая очевидная — вес. Повесить на нос автомобиля больше ста килограммов железа вместе с лебёдкой — затея, мягко говоря, сомнительная...