Александр Филимонов

Тип сертифицирован весной 2019 года. По сводке Guardian Jet, налёт у машин в продаже — от 80 до 3 179 часов, и это машины 2019–2026 годов выпуска. Самые ранние, 2019–2020 годов, стоят $22–24 млн, по моей информации. У них подходит срок первых крупных форм. Поэтому главный вопрос к такой машине — чем эти формы покрыты: MSP Gold на двигатели и ВСУ, EEC Enhanced на планер. От ответа зависит, закрыты ли они уже внесёнными почасовыми платежами или лягут на нового владельца отдельным счётом...

Bell 429 сертифицирован для полётов по приборам с одним пилотом, трёхосевой автопилот идёт в стандарте. H145 летает с экипажем в один-два человека. Для владельца, который держит машину под свои задачи, один пилот вместо двух — заметная строка годового бюджета, и она повторяется каждый год. Кабина снимает этот расчёт в одном случае: H145 берёт до 9 пассажиров, Bell 429 — до 7. Задача на девять человек закрывает выбор сама, всё остальное возвращает решение к экипажу. Я принципиально отговариваю от покупки, которую не диктует задача...

Подержанная машина начинается примерно от $3,5 млн, по моей информации. За эти деньги на рынке обычно стоит лёгкий джет. Салон здесь достался от регионального лайнера ERJ-135: три зоны и четырнадцать кресел. Цену вниз тянет состояние типа: производство завершено, заводская гарантия на подержанных машинах закончилась, парк узкий. Рынок закладывает в сегодняшнюю цену длинный выход из актива при перепродаже. Поэтому по такому типу я считаю два числа сразу: цену входа и срок продажи...