Александр Филимонов

Подержанная машина начинается примерно от $3,5 млн, по моей информации. За эти деньги на рынке обычно стоит лёгкий джет. Салон здесь достался от регионального лайнера ERJ-135: три зоны и четырнадцать кресел. Цену вниз тянет состояние типа: производство завершено, заводская гарантия на подержанных машинах закончилась, парк узкий. Рынок закладывает в сегодняшнюю цену длинный выход из актива при перепродаже. Поэтому по такому типу я считаю два числа сразу: цену входа и срок продажи...

Суммарная цифра в объявлении показывает мало. Форма распределения за три последних года читается быстрее остальных документов: ровные двести-двести пятьдесят часов в год — машина в работе; двести пятьдесят, потом девяносто, потом пятнадцать — продажа началась задолго до объявления. Письмо с этим вопросом стоит ноль и возвращается за день. Осмотр стоит перелёта, работы инженера и нескольких дней. Поэтому сначала распределение, потом дорога...

Кабина собрана без силовых элементов в объёме салона, и пустой объём переставляется под задачу: офшор к платформам, поиск и спасение, санитарная авиация, силовые структуры, VIP-салон. Один тип закрывает пять сценариев, и парк не дробится на пять разных машин с пятью программами обучения. Когда задача у заказчика одна, эти деньги работают хуже, и от необоснованной покупки я отговариваю принципиально. Цена нового по каталогу — ориентир по типу, по моей информации; сделка считается по документам конкретной машины...

Тип выпускается с 1995 года и за это время сменил несколько поколений: другие двигатели, другая кабина, законцовки крыла, разная дальность. Имя в шапке объявления у всех этих машин одинаковое. Поэтому смотреть я начинаю с литеры версии и года выпуска. Дальность, наработка и остаток по двигателям идут следом. Суммы выше — ориентиры по рынку, по моей информации; цена сделки считается по документам конкретной машины...