Сеть сертифицированных автосервисов БиК-Авто

Август на юге это пик: под сорок в тени, раскаленная трасса и полный багажник в дорогу на море. Для машины это стресс-тест, и ломается техника чаще всего именно там, где ей тяжелее всего, посреди трассы в жару с семьей в салоне. Полчаса подготовки заранее избавляют от испорченного отпуска. Вот по пунктам. Система охлаждения, самое главное В жару под нагрузкой мотор перегревается первым делом. Проверьте уровень и состояние антифриза, посмотрите, нет ли потеков, работает ли вентилятор. Забитый снаружи радиатор (пух, грязь, мошки) сам по себе поднимает температуру...

Заправился, отъехал пару километров, а машину будто подменили. Дергается на разгоне, обороты гуляют, расход пополз вверх. Знакомая история? В девяти случаях из десяти виноват бензин. И бьет он в первую очередь по форсункам. Форсунка это просто распылитель. Ее работа - подать топливо в мотор не струей, а мелкой пылью, ровным факелом, чтобы смесь сгорела целиком. Отверстие там микронное, тоньше волоса. А теперь представьте, что льют под видом нормального бензина: лишние смолы, серу, воду, мелкую грязь...

Разрешили официально до конца года лить бензин с параметрами Евро-3. По чатам сразу паника: мол, теперь на любой заправке убьют двигатель. Я на этих чатах смеюсь и злюсь одновременно. Потому что половина паникует зря, а половина тех, кому реально стоит напрячься, сидит спокойно и ничего не подозревает. Расскажу, как есть, из ямы, а не из пресс-релиза. Вся разница между тем Евро-3 и привычным Евро-5 прячется в одной вещи. Сера. В новом топливе ее разом стало в 15 раз больше. Дальше простая физика: сера при сгорании цепляет влагу и дает внутри мотора кислоту...