Басмания Музей Басманного района

Москва 1920–1930-х годов переживала тектонические сдвиги. Из купеческо-мещанской столицы с извилистыми переулками и малоэтажной застройкой она превращалась в образцовый социалистический мегаполис. Индустриализация, коллективизация, урбанизация гнали в город миллионы новых жителей. Старая инфраструктура трещала по швам: не хватало жилья, воды, еды, транспорта. Нужно было не просто нарастить мощности, а создать принципиально новый уклад — от расписания трамваев до меню в столовой. В этих условиях транспорт,...

В 1920-е годы Москва, только вернувшая себе статус столицы, оставалась большим уездным городом с двух-трёхэтажной застройкой, где 85% домов не поднимались выше второго этажа. Плотность населения была чудовищной — рабочие ютились в подвалах, бараках и даже землянках на окраинах строящихся заводов. Величественные особняки купцов и доходные дома уплотнялись, но жилья по-прежнему катастрофически не хватало. Мытищинский водопровод, построенный ещё при Екатерине II, работал на пределе. Канализация была не везде...

24 апреля 1937, 89 лет назад, в камеру шлюза №1 в современной Дубне вошли первые суда, которые отправились в путешествие до Москвы… Сегодня это рутина, а тогда — событие всесоюзного масштаба. В начале 1930-х Москва задыхалась без воды. По весне затапливало набережные, летом вода уходила, питьевой не хватало — в сутки на москвича приходилось 120 литров против 400–500 в европейских столицах. Мытищинский водопровод, работавший с екатерининских времён, уже не справлялся, Рублёвская станция, построенная в 1903-м, тоже...

Сегодня мы поговорим о тех магистралях и дорогах, которые должны были разрезать территорию современного Басманного района Москвы по плану 1935 года. Какие-то из них были построены, какие-то только частично, а некоторые остались только на чертежах. Почти восьмикилометровая лента этой магистрали протянулась бы от самого центра до Окружной железной дороги, связывая сердце столицы с Бауманским и Сталинским районами (здесь и далее указаны административные единицы на 1935-й год), с Измайловским парком...

Мы продолжаем рассказ про самые интересные станции Арбатско-Покровской линии Московского метрополитена. В 1941 году немецкая бомба пробила тоннель мелкого заложения между станциями «Арбатская» и «Смоленская». Брешь заделали, и движение возобновилось, однако уже тогда приняли решение о строительстве параллельного участка линии, недоступного даже для самых мощных ударов противника. Правда, называли и другую причину возникновения этого отрезка. По ней машинисты жаловались, что на участке мелкого залегания от «Арбатской» до «Киевской» слишком много резких поворотов из-за чего сложно вести поезд...