Bad Loud Fast

Сначала о регламенте NHRA и здоровой конкуренции, а уже потом о форменном безумии из 80х. В дрэговом классе Pro Mod разрешено использовать только один так называемый power-adder с целью повысить отдачу двигателя. Т.е. у команды есть пять опций: нагнетатель системы Roots + метанол, две турбины + метанол, центробежный нагнетатель + метанол, screw-type нагнетатель + метанол, или же впрыск закиси азота + бензин при ощутимо большем объеме двигателя. На выходе все вариации обеспечивают схожие результаты на стрипе, а как только баланс нарушается в пользу какой-либо из конфигураций, техническая комиссия оперативно все возвращает на круги своя, увеличивая минимально допустимую массу болидов, оснащенных «слишком быстрыми» моторами. В классе Funny Car разрешен нитрометан и нагнетатель системы Roots. Только старый-добрый Roots, никаких screw-type, турбин и прочих центробежных ProCharger. Казалось бы, и так мощности за глаза, куда больше? Но вот в 1982 году так думали далеко не все. Точнее почти все думали иначе. U.S. Nationals '82 вошел в историю NHRA как первый ивент, на котором официально в классе Funny Car был применен впрыск закиси азота. Под термином «официально» в данном контексте стоит понимать тот факт, что никто из участников, вовлеченных в эту авантюру, не скрывал использования мощности из баллона. В итоге мы имеем нитрометан в качестве топлива, приводной нагнетатель и закись для пущей бодрости, чтобы уж наверняка в кислороде недостатка не было. Четырехкратный чемпион NHRA Дон Прюдомм был одним из немногих, кто отказался от этой сумасшедшей затеи, а победа в тот день досталась Билли Мейеру. Вердикт техкомов не заставил себя долго ждать, и вскоре мощность из баллона попала под запрет в нитрометановых классах навсегда. 

Невозможно даже примерно подсчитать, сколько людей по всему миру косплеили четырехколесную технику Бэтмена. Все эти поделки строились на разных шасси, с разным уровнем качества и за разные деньги. Объединяет их одно: приводились в движение они обычным автомобильным поршневым мотором. Кроме одного… Кейси Путч в 2011 году собрал вокруг пространственной рамы реплику Бэтмобиля из экранизации Тима Бертона, и воткнул в нее турбовальный двигатель Boeing T50 от радиоуправляемого противолодочного дрона, к которому прикрутил четырехступенчатый автомат. Авиационный агрегат мощностью 365 кобыл разгонял машину массой 1270 кг до 60 миль в час за 3.9 секунды, а заявленный потолок скорости находился в районе 300 км/ч. Примечательно то, что эта дичь благополучно встала на учет как модернизированный Corvette ’85, и является легальной на дорогах общего пользования в большинстве североамериканских штатов. В январе прошлого года экземпляр с бутафорскими пулеметами, но зато с функциональной трубиной ушел с молотка за $220 000. 

Появление первого радиоприемника в автомобиле было обусловлено вполне объяснимым желанием слушать музыку везде, в том числе и за рулем. Однако изобретение музыкального носителя позволило меломанам слушать именно то, что хочется здесь и сейчас непосредственно им, а не ди-джею на радио. Именно от этого и отталкивались инженеры Chrysler Corporation в 1956 году. Прогресс тех лет позволил создать сравнительно портативный аксессуар для этих целей, что стало сродни революции в автопроме. Проигрыватель пластинок размещался под приборной панелью и был сконструирован по специальной технологии, которая обеспечивала поглощение вибраций. Так или иначе, опция била по карману покупателей и могла быть установлена исключительно на новые автомобили без пробега. Кроме того, система подразумевала использование специальных пластинок, отличавшихся от тех, что продавались в обычных магазинах для домашнего прослушивания. На следующий год от этой затеи отказались, и лишь появление аудиокассет сделало прослушивание музыки с носителя доступным без всяких оговорок.

Полноценная пепельница в современном автомобиле является скорее исключением, нежели правилом, однако в середине прошлого столетия отношение к курильщикам было принципиально иным: сигарету изо рта необходимо было вытаскивать разве что на приему у стоматолога. В 1956 году именно для любителей посмолить за рулем компания Chevrolet за 13 долларов предложила данную опцию. Суть заключалась в том, что пепел и окурки из выдвижной пепельницы через специальную трубку при помощи вакуумной вытяжки попадали в стеклянный мусоросборник, расположенный под приборной панелью. Изобретение показалось водителям весьма сомнительным, потому что удалять мусор из машины все равно приходилось своими руками. А переплачивать за возможность избавляться от окурков раз в неделю, а не в конце каждой поездки, готовы были далеко не все. В 1960-м опция исчезла из дилерских прейскурантов.