Нынешний автомобильный рынок в России интересен и удивителен. Около года назад я снимала последовательный гибрид GAC S7 даже не предполагая, что через несколько месяцев эта машина у нас перестанет существовать, хотя дилеры её очень активно продвигали, очевидно, не предполагая, что ребрендинг превратит этот авто в УМО 8, а альтернативный ввоз из Китая будет предлагать покупателям тот же Гак, но уже на 1 000 000 дешевле. В моих руках в этот раз S7, ввезенный параллельным импортом. Начинаю разбираться, почему в документах суммарная мощность 319 лошадиных сил. Я точно помню, что ранее ранее у дилерской версии было 122 силы. Оказывается, в целях экономии для России трансмиссию поменяли и теперь 1,5-литровый 156-сильный турбомотор не связан с колёсами и работает исключительно как генератор, заряжая батарею 36,3 кВт-ч, превратив автомобиль в последовательный гибрид, у которого считается пиковая тридцатиминутная мощность. Получается, истинный китаец имеет более совершенную конструкцию и более интересно едет, но за лошадки придётся платить. Интерьер выглядит очень богато, по крайней мере, с рыжим салоном. Традиционно ноль кнопок, только сенсоры, нет даже дефлекторов, но заданный климат поддерживает хорошо. Приборная панель слишком мала, гораздо удобнее проекционный дисплей. 15 дюймовый экран в центре такой же, как в дилерских машинах, но только с хорошим переводом на русский язык. Но самое интересное здесь – очень приятная подвеска без пневмостоек, но с адаптивными амортизаторами. Очень приятно, ровно и без раскачки проходим неровности в комфорте и тишине. Яркий разгон, хорошее торможение. На одном заряде батареи проехала чуть больше 100 км, а далее не заряжалась и получила расход 8 л на сотню в режиме гибрида. GAC S7 оказался приятной машиной, у которой со стоимостью в 5 000 000 руб. есть все шансы занять место ставшего непомерно дорогим на нашем рынке Лисяна.