10 подписчиков
ШИНЫ. СЖЕЧЬ НЕЛЬЗЯ ПЕРЕРАБОТАТЬ.
Куда поставить запятую?
У автомобильной покрышки после завершения трудовой деятельности есть несколько вариантов дальнейшей судьбы. Можно превратить её в резиновую крошку, отправить на пиролиз или использовать в качестве альтернативного топлива на цементном заводе. Не учитываем любимый населением «бросить у ближайших баков для ТКО», — с этим давно пора заканчивать.
У каждого способа найдутся сторонники, готовые отстаивать, почему именно их технология спасёт человечество. Желательно уже к следующему кварталу. Попробуем разобраться.
Резиновая крошка. Шины измельчают, отделяют металл и текстиль, а полученную резину используют для изготовления различных изделий, покрытий и модифицированного асфальта. Всё замечательно, пока есть спрос на конечный продукт. Но измельчить покрышку ещё не значит обеспечить её полезную переработку. Важно, куда отправится крошка и что она действительно заменит.
Пиролиз. Шины нагревают без доступа кислорода, получая газ, жидкие углеводородные продукты и твёрдый углеродсодержащий остаток. Звучит прекрасно! Из одного отхода сразу несколько потенциально товарных продуктов. Правда, пиролизное масло может потребовать дополнительной переработки, углеродный остаток — доведения до нужных характеристик, а всё полученное ещё предстоит кому-то продать. Работающий реактор и прибыльное предприятие — далеко не всегда одно и то же.
Цементная промышленность. Здесь шины используются как альтернативное топливо, замещая часть традиционных энергоносителей. А содержащийся в них металлокорд при подходящей технологии может частично замещать железосодержащее сырьё для производства клинкера. Получается использование не только энергетической, но и части минеральной составляющей отхода. Это называется co-processing.
Причём цементному заводу не нужно искать покупателя на полученную энергию — она используется непосредственно в производственном процессе. Конечно, для этого нужны соответствующее оборудование, контроль характеристик и выбросов.
А теперь добавим немного российской действительности.
У нас существует РОП — расширенная ответственность производителей и импортёров товаров. И от того, какие результаты переработки признаются для исполнения обязательств по РОП, во многом зависит экономика соответствующих предприятий.
Действующие правила предусматривают определённые виды продукции из отходов шин, в частности резиновую крошку.
Вокруг пиролиза тоже идут дискуссии. Его сторонники добиваются признания получаемых продуктов в рамках РОП. И уже в этом году Минприроды и Минпромторг решили проработать включение такой продукции в «Конвертер РОП».
А вот тема о месте цементного co-processing в этой системе остаётся особенно интересной. Ведь технология позволяет использовать не только энергию шин, но и часть их минеральных компонентов.
И здесь возникает вопрос: должны ли правила учитывать только получение вторичного сырья и продукции или также подтверждённое совместное использование энергетической и минеральной составляющих отхода?
С одной стороны, материальная переработка позволяет возвращать сырьё в оборот. С другой — энергетическое использование в цементной промышленности может быть разумным решением для определённых потоков отходов.
Лично мне, по понятным причинам, ближе второй вариант. Но профессиональная симпатия — не повод объявлять остальные технологии бесполезными.
На мой взгляд, обсуждать нужно не то, какая технология красивее выглядит в документах, а какую реальную пользу она приносит с учётом экономики и экологических последствий.
И если правила РОП способны повлиять на выбор технологий, тем более важно, чтобы этот выбор опирался на объективные результаты.
А запятую в заголовке предлагаю поставить самостоятельно.
#ШкодинПроАТ
#ЭкономикаЗамкнутогоЦикла
#АльтернативноеТопливо
#Декарбонизация
#ОбращениесОтходами
3 минуты
30 октября