Во времена проблем с бензином многие покупатели автомобилей в корпоративные парки обратили свои взгляды на машины с альтернативным топливом. Дизелей у нас на рынке сейчас совсем немного, электромобили, в основном, дороги, да и зарядные станции не очень распространены. При небольшом бюджете остается… Lada Vesta на метане. Я взяла ее в тест аж на две недели с намерением провести замер реального пробега на двух полных баках. Двух – потому что под капотом здесь стоит бензиновый 1.6 106 лошадиных сил., а в багажнике баллон на 90 л метана занял половину полезного пространства. Под днищем к капоту проходит газовая магистраль к редуктору, а форсунки расположены между ДВС и вентилятором охлаждения. В первый же день мы проехали лишние 30 км, чтобы заправить баллон: метановых заправок у нас совсем немного. Прогноз хода на приборной панели – 280 км пробега на 22 кубометрах метана плюс 660 км на 55 л 92-го. Движение начинаю исключительно на газу. Да, Веста неспешна. Замерили разгон – 15 до сотни. На холостом ходу есть лёгкое подрагивание. Коробка здесь может быть только пятиступенчатая механика. Со светофора иду еле-еле, но к 3000 оборотов начиную осознанно перегазавывать и крутить мотор сильнее. В таком режиме вполне можно ездить и достаточно динамично. Оказывается, при оборотах коленчатого вала выше среднего, машина становится битопливной прямо в моменте, подключая бензиновую тягу. На магистрали кладу педаль в пол. На спидометре 114 километров в час, иногда разгоняется до 120, но не больше. За неделю в Москве мы выкатали газ и перешли на бензин. По моим замерам в ручную пробег на газу практически точно соответствует прогнозу компьютера автомобиля. Совокупно на газу и бензине мы проехали порядка 1000 км. Веста на метане бывает в трёх комплектациях по цене от 1 800 000 руб.