Так-так...Размещу на канале информацию из нашего чата. Рудов, который капитан, что тоже ведет блог (а кто сегодня не ведет блог?), на базе публичного отчета по Балтиморскому инциденту "дружбы контейнеровоза и опоры моста" с летальным исходом для нескольких дорожных рабочих и коллапсом судоходства в акватории на длительный срок, выложил видео со своим видением уже юридически, а следовательно и технически, разобранного случая. Юридический прецедент - обвинение получает, ... барабанная дробь... - технический суперинтендант. Я, если честно, верю в версию с обесточиванием из-за неисправности контрольной цепи вакуумного выключателя и последующим невключением дизельного насоса после восстановления питания, если сам насос не был включен в алгоритм последовательного автоматического включения (Sequential start).Верю и в вероятность скверного технического состояния оборудования в МКО и в "связанные руки" чифа.Но индийский TSI может попасть в юридическую волокиту с перспективой "отправиться в Оклахому собирать розетки" не из-за халатного отношения к обязанностям, а из-за предоставления властям портов заведомо ложных сведений, что стало ясно в процессе расследования. Отдельно хочу подметить в видео Рудова исключительно капитанский подход к проблемам в МКО. Если позвонить в машину через минуту после обесточивания, ответа с причиной не будет, так как на поиск уходит в лучшем случае пол часа - час. Некоторые блуждающие неисправности можно искать годами, передавая их из рук одного экипажа в руки другого. На устранение "костылей" часто просто не присылают ресурсы, некоторые проблемы имеют очень дорогостоящие решения и оттягиваются судовладельцами до тех пор, пока суммарные потери не превысят потенциальную прибыль от не выполнения ремонтной работы.