Первые Toyota Wildlander я увидела в Китае ещё зимой, но к нам мы эту версию привозить боялись, потому что технически это тот же Toyota RAV4, но только в другом кузове, который, в свою очередь, размерами с популярным Рафиком практически не отличается, а вот стоит немного подороже. Длина машины 4 м 60 см, а колёсная база 2.69. Смотрю на wildLander и понимаю, что мне он внешне намного больше нравится, но не все коллеги разделяют моё мнение. На рынке США очень похожая версия называется Woodland и является внедорожной, китайский же Рав, напротив, выглядит более брутально, чем Wildlander. Производятся обе машины на совместных предприятиях Toyota в Китае, рав4 на севере страны на заводе ФАВ, а наш герой - на юге, на заводе ГАК. Ставлю рядом РАВ4 и Wildlander. Последний интересен решеткой, которая является частью бампера, чем-то напоминая электромобиль. Интерьеры в нашей версии одинаковые: непривычно большой экран для Toyota и меньше кнопок, чем хотелось бы. По сравнению с прошлым поколением, которая закончилась в 25-м году, намного современнее, небо и земля. На всех рынках RAV4 представлен исключительно в виде гибрида, в Китае же оба паркетника бывают еще и только с ДВС. Привычный нам атмосферник 2.0 мощностью 171 л.с. в паре с вариатором. Будьте аккуратны, бывают версии и с передним приводом, о чем покупатели в России, в большинстве своем, даже не предполагают. Гибриды есть и в Китае, едут они прекрасно, но стоимость у нас получается неразумной. Ходовая часть вообще не поменялась. Это всё так же весьма комфортная машина, на которой вы не чувствуете позвоночником каждую ямку, но и выдающихся показателей по управляемости RAV4 никогда не давал. Wildlander в этом отношении ничем не отличается. Эту машину явно предпочтут покупатели, которым нравится ездить на автомобиле «не как у всех», хотя технически это самые обычные привычный RAV4, которые сейчас привозят параллельным импортом и продают в среднем по 4,7 млн рублей.