31 подписчик
ЧТО СКАЗАЛ ПРЕЗИДЕНТ РФ О РАЗВИТИИ ОБЩЕСТВЕННОГО ТРАНСПОРТА.
В послании Федеральному собранию 29 февраля 2024 года Путин В.В. прямо заявил: "С учётом современных экологических стандартов будем развивать общественный транспорт, снижать его возраст".
До 2030 года регионы должны получить ОКОЛО 40 ТЫСЯЧ АВТОБУСОВ, ТРОЛЛЕЙБУСОВ, ТРАМВАЕВ И ЭЛЕКТРОБУСОВ, на это направят 150 МИЛЛИАРДОВ РУБЛЕЙ из федерального бюджета.
В указе №309 от 7 мая 2024 года - это уже не слова, а официальный документ - прописана конкретная цель: К 2030 ГОДУ доля парка ОБЩЕСТВЕННОГО ПАРКА СО СРОКОМ ЭКСПЛУАТАЦИИ НЕ СТАРШЕ НОРМАТИВНОГО - НЕ МЕНЕЕ 85%.А в рамках нацпроекта "Экология" (на него выделено минимум 600 МЛРД РУБЛЕЙ до 2030 года) - СОКРАТИТЬ ВЫБРОСЫ ОПАСНЫХ ЗАГРЯЗНЯЮЩИХ ВЕЩЕСТВ В ГОРОДАХ ВДВОЕ К 2036 ГОДУ.
Нижний Тагил, кстати, входит в проект "Чистый воздух" - именно через него город и получил 830 млн на новые трамваи в 2022-2023 годах.
НО ТУТ ЕСТЬ ТРИ НЮАНСА.
1. Путин сам сомневался в экологичности электротранспорта.
Ещё в 2015 году на "Прямой линии" он сказал: "Для производства электроэнергии для зарядки электромобиля нужно иметь первичный источник - в мире больше всего для производства электроэнергии используется уголь, а это далеко не самый экологичный вид топлива". И предложил вместо электротранспорта делать ставку на ГАЗОМОТОРНОЕ ТОПЛИВО.
Это не отменяет позже сказанного, но показывает, что позиция не была однозначной.
2. "РАЗВИВАТЬ" - НЕ ЗНАЧИТ "ПОКУПАТЬ ГДЕ ДЕШЕВЛЕ".
Когда Президент говорит о развитии электротранспорта, это в первую очередь означает ПОДДЕРЖКУ ОТЕЧЕСТВЕННОГО ПРОИЗВОДСТВА. Указ №309 прямо ставит задачу "технологической независимости" - и в транспортной сфере тоже. То есть логика такая: экологичный транспорт нужен, но он должен быть СВОЙ, РОССИЙСКИЙ.
Именно по этому запрет 2015 года на закупку иностранных трамваев для муниципалитетов НЕ ПРОТИВОРЕЧИТ президентским поручениям - он им соответствует. Идея в том, что российские заводы должны производить достаточно трамваев, троллейбусов и электробусов, чтобы обеспечить эти 40 тысяч единиц.
3. ПРОБЛЕМА В РАЗРЫВЕ МЕЖДУ ЗАДАЧЕЙ И ВОЗМОЖНОСТЯМИ.
Цель - 85% парка не старше нормативного срока к 2030 году. В Нижнем Тагиле сейчас МИНИМУМ 20 ВАГОНОВ ИЗ 90 УЖЕ ПРЕВЫСИЛИ НОРМАТИВ, а пути изношены на 70%. Чтобы достичь 85%, нужно заменить едва ли не половину парка и при этом отремонтировать пути. На это требуются МИЛЛИАРДЫ, а город не может даже текущий убыток трамвая покрыть.
ПОЛУЧАТСЯ ТАКОЙ ЗАМКНУТНЫЙ КРУГ.
- Президент говорит: экологический транспорт нужен.
- Закон говорит: покупатель только отечественный.
- Отечественный трамвай стоит 70+ миллионов.
- Денег у города нет, кредиты брать нельзя, лизинг для трамваев федеральных программ почти нет.
- Китайский трамвай дешевле на 20 - 30%, но купить нельзя.
- Город берёт в лизинг автобусы - они дешевле, на них есть программа, и они хотя бы поедут по плохим дорогам.
То есть парадокс: город формально должен выполнить президентское поручение по обновлению парка, но единственный доступный ему инструмент - это автобусы, а не трамваи. А автобусы, в отличие от трамваев, НЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ - и экологическую задачу не решают.
2 минуты
15 сентября