16,5 тыс подписчиков
20½ лет спустя. 11 марта 2006 года, Сызрань, Возрождение и Сеннáя. Тогда ещё Сызрань-1 с Южным и Новосызранским парками (которые в расписаниях обозначаются как Сызрань-Южная и разъезд Новосызранский) ещё не была станцией стыкования, перегон Сызрань-1 — Сызрань-Город был электрифицирован постоянным током, дальше до Сенной провода не было.
На первом снимке от нашего поезда отцепляется самарский ЧС2, на втором состав стоит без локомотива, по соседнему пути следует грузовой с сызранским 2ТЭ10М, а на третьем мы уже в Сенной — от Сызрани до Саратова нас вёз саратовский ТЭП70, полпути под проводом. Тогда было два варианта: либо полдороги сызранский 2ТЭ10М, полдороги саратовский ЭП1 либо всю дорогу саратовский ТЭП70. Пассажирские поезда обычно шли по первому варианту, скорые — по второму.
Снимки 4 — 6 — станция Возрождение в сумерках, экватор между Сызранью и Сенной, весьма глухое место — прописанного населения около 2000 человек, фактически и того меньше, многие на вахтах. Снимок 7 — просто рабочий тамбур вагона, сейчас такой редко встретишь...
На ЧС2 и ЭП1 можно прокатиться во втором видео «Эволюция ездового быка» vkvideo.ru/...051 , а про ТЭП70 есть серия роликов dzen.ru/...vez , скоро она будет перевыпущена ВК.
1 минута
11 сентября
110 читали