10 подписчиков
Приветственный пост канала «Рубль за километр».
Почему я завёл этот канал: 12 лет в перевозках и один вопрос, на который никто не отвечает.
Компания из круга наших знакомых партнёров учила нас, как работать, когда мы только входили в рынок. У них была техника в лизинге, растущая выручка, полная загрузка. Мы смотрели на них снизу вверх.
Потом рынок перестал расти. Выяснилось, что их внутренняя модель не была готова ни к ставке лизинга, ни к новым рыночным тарифам, ни к росту зарплат водителей. Пессимистичный сценарий никто не считал — зачем, если всё и так хорошо идёт.
Я видел это не раз: компания с полной загрузкой и растущей выручкой тихо уходит в минус. Не потому что возили дёшево. Потому что не считали.
Об этом и будет канал.
Кто пишет:
Двенадцать лет в грузоперевозках FTL.
Начинал логистом в транспортной компании с собственным автопарком. Потом была экспедиторская деятельность с партнёром — возили наёмным транспортом товары для федеральной сети. Затем появился свой тягач в лизинг, через два года — рефрижератор, тоже в лизинг. Постепенно парк вырос до пяти машин.
Сейчас управление передал партнёру, а сам занялся тем, чем хотел заниматься с самого начала — считать.
В отрасль я попал случайно, с высшим экономическим образованием. И все двенадцать лет у меня оставались вопросы, на которые нигде не было внятного ответа:
А хватит ли денег?
Брать или не брать предложенный груз?
Когда уже рассчитается заказчик?
А модель вообще сходится?
Экономисту эти вопросы кажутся элементарными. Пока не окажешься внутри отрасли, где на них отвечают интуицией.
Почему я решил писать?
Потому что нормальных расчётов нет нигде.
Все делают на глаз. Все эксперты. Все привыкли работать так, как работали всегда — при том что рынок грузоперевозок один из самых изменчивых из всех существующих.
Что я вижу вокруг:
Никто не индексируется. Ставка держится годами, а солярка, лизинг и зарплаты растут.
Демпинг ради демпинга. Люди сбивают цену, не понимая собственной себестоимости, и утаскивают за собой весь рынок.
Логисты отдают жирные заказы себе же и своим ребятам за процент. Об этом все знают, но вслух не говорят.
Источники информации всегда общие. Мелкому перевозчику нужно одновременно разобраться в финансах, бухгалтерии, договорах, налогах и процессах — точка входа в этот бизнес максимально тяжёлая.
От этого страдают все. И в первую очередь те, у кого одна-две машины и нет якорного клиента.
Что здесь будет
Расчёты по рейсам. Конкретные направления, конкретные цифры, все статьи расходов и доходов. Не «в среднем по рынку», а по круговому рейсу с топливом, Платоном, лизингом и постоянными расходами.
Разборы техники и обслуживания. Сколько реально стоит владение, что ломается, во что обходится простой. Не обзоры с презентаций, а собранный опыт тех, кто ездит.
Финансы и регуляторка. Лизинг, налоговые режимы, новые требования к перевозчикам — и главное, что с этим делать на практике.
Методику показываю открыто. Где цифра проверенная — даю источник. Где предположение — говорю, что это предположение. Ошибусь — поправлю в тексте и напишу, кто поправил.
Почему без имени
Пишу анонимно, и объясню почему.
Как только автор в этой нише становится публичным лицом, к нему приходят дилеры, лизинговые компании и производители. Дальше начинаются отношения, а вместе с ними — аккуратность в формулировках.
Мне удобнее оставаться независимым. Считать так, как считается, а не так, как кому-то приятно.
Опыт и методику я не скрываю — они выше. Скрываю только имя и названия компаний.
Подписывайтесь, если надоело считать на глаз.
2 минуты
2 дня назад