187 подписчиков
Китай — Кыргызстан — Узбекистан: новый маршрут, который стоит держать в расчетах.
У импортеров из Китая может появиться еще один вариант доставки в Центральную Азию.
Строительство железной дороги Китай — Кыргызстан — Узбекистан идет по графику.
Проект:
— 532 км железной дороги;
— около $4,7 млрд инвестиций;
— маршрут Кашгар → Кыргызстан → Андижан.
Параллельно страны работают над ускорением прохождения границ и цифровизацией разрешительных документов.
Но я бы не стала делать вывод: «появится новый маршрут — значит, перевозки станут дешевле».
В логистике так не работает.
Что это может дать бизнесу?
Прежде всего — альтернативу.
Покажу на практическом кейсе.
Допустим, электроника идет из Уси в Москву.
Сейчас:
Уси → Алматы → Москва
Срок — от 25 дней.
Около $6 500 за 40-футовый контейнер.
При этом есть риск перегрузки направления и задержек на границе.
Альтернативный вариант:
Уси → Кашгар → Кыргызстан → Андижан/Ташкент → Москва.
По тестовым данным для направления Уси — Ташкент срок может составлять около 15 дней.
Потенциально может быть и экономия по стоимости.
Но для меня важнее другое.
Если у бизнеса есть два рабочих маршрута вместо одного, он меньше зависит от ситуации на конкретном направлении.
Можно перераспределять объемы, сравнивать тарифы и выбирать маршрут под конкретную поставку.
Например, для электроники может быть критична скорость. Для другой товарной группы — стоимость.
Поэтому новый коридор нельзя оценивать только по принципу «быстрее/дешевле».
Нужно считать всю цепочку:
срок → стоимость → документы → таможня → риски → возможность переключиться на другой маршрут.
Именно так я смотрю на новые транспортные коридоры.
Не как на замену существующим маршрутам, а как на дополнительный инструмент управления поставками.
Для бизнеса это и есть главное преимущество: не зависеть от одного решения.
#логистика #ВЭД #международнаялогистика #импорт #импортизКитая #Китай #Кыргызстан #Узбекистан #логистикаизКитая #транспортныекоридоры #внешнеэкономическаядеятельность
1 минута
8 августа