6454 подписчика
Китай запускает регулярные контейнерные рейсы в Европу через Северный морской путь.
Мир глобальной логистики меняется прямо сейчас. То, что ещё вчера казалось экспериментом, сегодня стало полноценной транспортной линией. Северный морской путь (СМП) выходит на регулярную основу, и первые суда уже в пути.
Госкорпорация «Росатом» (инфраструктурный оператор СМП) выдала разрешения на проход семи китайским контейнеровозам компании Sea Legend Shipping. Это не разовая акция, а запуск первого регулярного еженедельного сервиса между Китаем и Европой через Арктику. По словам главы «Росатома» Алексея Лихачева, программа на 2026 год предусматривает «полноценное линейное сообщение» — суда будут отправляться каждую неделю в течение всей навигации (всего запланировано 8 рейсов с августа по октябрь).
Первое судно уже в море! 7 августа 2026 года контейнеровоз «Dubai Tower» вышел из китайского порта Циндао и взял курс на Феликстоу (Великобритания). Расчётное время в пути — около 30 дней (чуть дольше рекордных 20 дней прошлого года, но всё равно значительно быстрее южного маршрута).
Какие порты задействованы?
Китайский хаб — Нинбо-Чжоушань. В Европе суда будут заходить в:
· Феликстоу (Великобритания)
· Роттердам (Нидерланды)
· Вильгельмсхафен (Германия)
· Гдыня (Польша)
Главный козырь СМП — скорость: экономия времени — почти в два раза. А значит, оборачиваемость грузов растёт, а затраты на хранение и капитал снижаются.
Но есть и другие плюсы:
· Снижение выбросов CO₂ — за счёт сокращения дистанции выбросы уменьшаются примерно на 50% по сравнению с традиционными маршрутами.
· Широкий спектр грузов — новая линия будет принимать не только стандартные контейнеры, но и рефрижераторные, тяжеловесные, негабаритные и даже опасные грузы (например, батареи).
Решение о запуске регулярных рейсов принято на фоне растущей нестабильности в традиционных регионах судоходства. Лихачев отметил, что СМП становится транспортной артерией глобального значения на фоне ухудшения ситуации в Персидском заливе и неопределенности в Ормузском проливе. Москва давно стремится превратить СМП в альтернативу Суэцкому каналу, и этот шаг Китая — мощный сигнал о том, что арктический маршрут становится новой реальностью.
Не только Sea legend Shipping: кто ещё выходит на трассу?
В навигационное окно 2026 года (июль–сентябрь) свои рейсы планируют запустить и другие китайские компании: Newnew Shipping, Hai Jie Shipping, Ningbo Hongkun, Dalian Trawind, Tianjin Yueqian, Shanghai Dahua. Это говорит о формировании устойчивого тренда, а не о разовой инициативе.
Рост грузопотока по СМП впечатляет:
· 2023 год — 7 рейсов
· 2024 год — 14 рейсов
· 2025 год — 24 рейса
· 2026 год — ожидается более 30 рейсов
Согласно совместным планам, грузопоток между Китаем и Россией по этому маршруту должен достичь 20 млн тонн к 2030 году.
Несмотря на оптимизм, эксперты напоминают о сдерживающих факторах:
· Сезонность и ледовая обстановка — навигация ограничена тёплыми месяцами.
· Высокие страховые премии — риски в Арктике пока выше, чем на южных маршрутах.
· Необходимость ледокольной поддержки — без неё проход невозможен.
Эти факторы пока делают СМП дороже, чем Суэцкий канал. Однако с ростом объёмов и развитием инфраструктуры стоимость будет снижаться.
Запуск регулярного сервиса — это «обкатка» модели. Если ледовая обстановка позволит, контейнеровозы будут ходить «как маршрутки по расписанию». Вопрос в том, сможет ли СМП стать по-настоящему массовой альтернативой Суэцкому каналу в ближайшие 5–10 лет.
Одно ясно: новая глава в истории мировой логистики уже пишется, и мы видим её первые страницы.
#СеверныйМорскойПуть #Росатом #логистика #судоходство #Арктика #Китай #SeaLegendShipping #транспорт #новости #СМП #контейнерныеперевозки
3 минуты
Вчера