5 подписчиков
в ответ на "поворот на гусеницах от руля" ( dzen.ru/...f6a )
1.
если тяжело крутить руль, то исходный рычаг фрикциона был длиной около метра от оси вращения рычага, условно это единичное расстояние для входящей силы; новая входящая сила подается через рабочий цилиндр сцепления на расстоянии условно 20 см от оси вращения этого рычага, т.е. потребная входящая сила и на главном цилиндре стала больше почти в пять раз, и хотя эта потребная входящая сила уменьшается радиусом руля, радиус руля слишком мал чтобы создавать усиление аналогично метровому рычагу фрикциона; т.е. надо или руль огромный брать, или ГУР ставить, или создавать некую схему механического усиления через блоки и рычаги
2.
при повороте на главном цилиндре из за малого радиуса толкающей рейки движение толкателя явно круговое, т.е. не только поступательное но и вверх/вниз; т.е. даже если не выломает цилиндр, то будет точить "по сухому" вашу проушину вверх/вниз при каждом повороте как наждаком; на первый взгляд поворотное движение толкающей рейки в новой роли не точно похоже на обычное движение педали сцепления, хотя по видео трудно точно сказать
3.
сама конструкция гусеницы в этой машине странная, словно это игрушечная машинка и поэтому требуется некая ювелирная точность сопряжения дырки в гусенице и зуба на звездочке; идеально по конструкции зуб на звездочке должен сначала попадать в некую "воронку" с очень большими допусками, и уже скользя по стенкам "воронки" сам затаскивать гусеницу на звездочку в гнездо с большой точностью сопряжения где и будет сниматься тяга, иначе гусеница будет все время сваливаться от ненатяжки или в поворотах
1 минута
27 июля