63,7 тыс подписчиков
Завод АГМ окончательно перезапустился
Сохранись сейчас советская система наименования автозаводов — петербургское предприятие АГМ называлось бы… ШушАЗ — Шушарский автомобильный завод. Изначально конвейер в промзоне Шушары на юге Санкт-Петербурга построил General Motors, чтобы делать Каптивы, Антары, Крузы и Астры. Но уже спустя семь лет, в 2015 году заокеанский концерн решил покинуть российский рынок, площадку законсервировали, а станки вывезли. А в самом конце 2020-го простаивающий шушарский завод выкупила компания Hyundai, рассчитывавшая, но не успевшая наладить производство кроссоверов Hyundai Tucson и Kia Sportage.
Наконец, нынешняя глава истории — это покупка корпусов российской компанией AGR Automotive Group. При новом владельце бывший GM получил название АГМ. Отдельно отмечается, что покупателю достались только территория, корпуса и незначительная часть оборудования: например, ванна для катафорезного грунтования. Монтировать технику, протягивать коммуникации и даже заливать полы пришлось группе AGR.
С весны 2025-го здесь методом «отвёрточной сборки» начали делать китайские кроссоверы Jaecoo J7 и J8 концерна Chery. Как уже рассказывал телеканал «Авто Плюс», из опасений санкций марка Jaecoo заменена лейблом Jeland: под ним завод АГМ выпускает паркетники J6, J7, J8. Притом — cо сваркой, окраской и сборкой.
Четвёртая модель — Esteo MX, то бишь переименованный, а заодно обновлённый Exeed TXL. Чтобы избежать путаницы, с конвейера машины сходят партиями: в один день — Jeland J6 (как случилось в дату пресс-тура), в другой — Esteo MX и так далее.
При General Motors линия была царством ручного труда, но теперь дело обстоит совершенно иначе. Для сварки задействованы 122 робота, а для окраски — 34. Правда, на начальных этапах формирования будущих кузовов применяются обычные клещи.
При трёхсменном графике работы завод способен делать 100 тысяч машин силами 2,5 тысяч человек. Но пока работа ведётся по двухсменному графику…
• Максимальная мощность 100 000 автомобилей в год
• Численность персонала 2500 человек
Что касается уровня локализации, то он пока околонулевой. Российское происхождение имеют аккумуляторы, системы выпуска, топливные баки и некоторые электронные блоки. Но этот список будет расширяться, а главной задачей значится переход на штампованные детали местного производства.
1 минута
Сегодня