Мы будем ездить на китайских мотоциклах

Шел сегодня на работу и на перекрестке поймал себя на интересной мысли.

Стоят рядом два мотоцикла. С одной стороны старая Yamaha XJR, бог знает какого года. С другой свежий Zontes GK, 300-350 кубов. Самое интересное, что стоят они сейчас примерно одинаково, около 450 тысяч рублей.

За рулем оба молодых парня, лет до 25. Судя по поведению, оба первый сезон.

Получается интересное столкновение двух подходов. Некрояпонец или новый китаец. И тот и другой вариант со своими недостатками, но если говорить о массовом рынке, я бы поставил на Китай.

Почему?

Потому что рынок определяет не качество техники само по себе, а возможности покупателя.

Когда-то Vespa изменила рынок Италии, предложив людям доступный транспорт и возможность покупать его в рассрочку. Потом этим активно пользовались японские производители. Сейчас ту же модель используют китайские бренды.

Когда человеку хочется ездить, а свободных денег нет, рассрочка становится решающим аргументом. Так уже произошло с автомобилями и, как мне кажется, происходит с мотоциклами.

Можно сколько угодно спорить о ресурсе двигателя, качестве металла или надежности электроники, но кошелек не обманешь.

Покупая Yamaha XJR середины 90-х за те же 450 тысяч рублей, почти наверняка придется сразу вкладываться. Резина, цепь, звезды, тормоза, жидкости, сальники, обслуживание, а иногда и более серьезный ремонт. Легко набегает еще 100-200 тысяч рублей.

У большинства начинающих мотоциклистов этих денег просто нет.

Зато есть 100-150 тысяч на первоначальный взнос, еще 50 тысяч на экипировку и огромное желание начать ездить уже сегодня.

Поэтому вопрос “что выберет массовый покупатель” для меня выглядит почти решенным.

Не потому, что китайские мотоциклы стали идеальными. А потому, что они оказались наиболее доступным способом сесть на новый мотоцикл.

И именно это, скорее всего, определит, на чем мы будем ездить в ближайшие годы.

1 минута

13 июля