218 подписчиков
Praga V3S: легенда бездорожья из Чехословакии
Praga V3S — это не просто грузовик, а настоящая легенда, символ высокой проходимости и инженерной мысли середины XX века. Этот среднетоннажный вездеход с неказистой, но узнаваемой внешностью на протяжении более 30 лет оставался основным «трудягой» армий и гражданских служб стран Восточного блока и не только.
История создания и производства
Разработка Praga V3S (Vojenská 3tunová Speciální — Военная 3-х тонная специальная) началась в послевоенные годы. Три опытных образца были собраны к 1952 году, а серийное производство стартовало в 1953-м на заводе «Прага Гостиварж» в Праге. Изначально машина создавалась исключительно для военных нужд, но со временем нашла широкое применение и в народном хозяйстве.
В 1964 году производство было перенесено на завод «Avia» в Летнянах, а затем — в Братиславу. Выпуск модели продолжался до 1985 года на «Avia» и до 1990 года на Братиславском автомобильном заводе (BAZ). За всё время было произведено более 120 тысяч единиц. Грузовик экспортировался во множество стран, включая Польшу, Болгарию, Венгрию, государства Северной Африки и Ближнего Востока. В СССР эти машины встречались редко и использовались в основном как шасси для мобильных флюорографических кабинетов.
Технические особенности и конструкция
Главной особенностью V3S была его уникальная конструкция, обеспечивающая феноменальную проходимость.
Двигатель и компоновка. Под коротким капотом двигателя нет. Шестицилиндровый рядный дизельный двигатель Tatra T 912-2 с воздушным охлаждением (рабочий объём 7,4 литра, позже — 8 литров) расположен прямо в кабине, между водителем и пассажиром. Для его обслуживания откидывалась вперёд вся кабина. Мощность составляла 98 л.с., а максимальный крутящий момент — 38 кгм. Расход топлива был внушительным — около 30 литров на 100 км.
Трансмиссия. Грузовик оснащался 4-ступенчатой основной коробкой передач и 2-ступенчатой раздаточной коробкой с понижающим рядом. Привод — постоянный полный, с тремя карданными валами (на переднюю ось и два задних). Передний мост — подключаемый, имелись межколёсные блокировки на задних мостах.
Ходовая часть и рама. Рама состояла из двух лонжеронов и семи поперечин. Её особенностью была способность к значительной деформации при кручении без потери прочности, что позволяло мостам сохранять контакт с дорогой на сильнопересечённой местности. Дорожный просвет достигал 400 мм за счёт использования колёсных редукторов. Задние мосты имели двухскатную ошиновку и балансирную подвеску.
Внедорожные характеристики. Praga V3S мог преодолевать брод глубиной до 0,8 м, вертикальное препятствие высотой 0,3 м и ров шириной 0,7 м. Максимальная скорость по шоссе составляла всего 60 км/ч.
Кабина и эксплуатация
Кабина была цельнометаллической, с оригинальным дизайном. Двери открывались против хода движения (заднепетельные), что для грузовиков было редкостью. Посадка была вертикальной, но достаточно удобной для своего времени. Сиденья водителя и пассажира разделял съёмный кожух для доступа к двигателю. На крыше над пассажирским местом часто устанавливался характерный круглый люк, который в военной версии использовался для наблюдения или ведения огня из пулемёта.
На базе Praga V3S было создано множество модификаций, самой известной из которых стала самоходная зенитная установка M53/59 «Прага» со спаренными 30-мм пушками.
Сегодня Praga V3S — это редкий коллекционный экземпляр. Несмотря на преклонный возраст, исправные машины до сих пор можно встретить в продаже по цене от 500 тысяч до миллиона рублей, где они продолжают трудиться или служат предметом гордости для ценителей автомобильной истории.
3 минуты
24 июня