модели 1-43, только 1-43

История легендарного советского грузовика ЗИЛ-130В1 с полуприцепом ОДАЗ-794 Завод имени Лихачева (ЗИЛ) прославился производством надежных грузовых автомобилей, ставших символом советской автомобильной промышленности. Одним из наиболее известных представителей линейки является ЗИЛ-130В1, выпущенный специально для перевозки крупногабаритных грузов совместно с полуприцепом ОДАЗ-794. Начало производства Серийный выпуск ЗИЛ-130В1 начался в конце 1960-х годов. Этот автомобиль стал модификацией базовой модели ЗИЛ-130, адаптированной под использование с прицепами и полуприцепами. Основная задача состояла в повышении грузоподъемности транспортного средства, необходимой для транспортировки тяжелых строительных материалов, сельскохозяйственной продукции и оборудования. Особенности конструкции Кабина водителя Кабина ЗИЛ-130В1 была спроектирована таким образом, чтобы обеспечить максимальный комфорт водителю даже при длительных поездках. Она отличалась простотой и надежностью конструкции, позволяя легко проводить ремонт и обслуживание. Обзорность также была на высоком уровне благодаря большим окнам и оптимальному расположению зеркал заднего вида. Двигатель и трансмиссия Автомобиль оснащался шестицилиндровым бензиновым двигателем мощностью около 150 лошадиных сил. Трансмиссия включала четырехступенчатую коробку передач, обеспечивающую плавное переключение скоростей и надежную работу даже в сложных дорожных условиях. Полуприцеп ОДАЗ-794 Одновременно с началом выпуска ЗИЛ-130В1 началось производство специализированного полуприцепа ОДАЗ-794. Его конструкция позволяла перевозить грузы массой до 8 тонн, обеспечивая стабильность движения и безопасность перевозок. Полуприцеп оборудовался пневматической тормозной системой, синхронизированной с автомобилем, что значительно повышало эффективность торможения. Применение в народном хозяйстве ЗИЛ-130В1 с полуприцепом ОДАЗ-794 нашел широкое применение в различных отраслях народного хозяйства СССР. Автомобиль использовался для доставки стройматериалов на стройплощадки, перевозки сельскохозяйственных продуктов, а также транспортирования промышленного оборудования. Благодаря своей универсальности и надежности, этот комплект пользовался большой популярностью среди водителей и предприятий.

модели-1\43 (147)

автобус «Кубань» модели Г1А1, который выпускался Краснодарским механическим заводом «Кубань» Минкультуры РСФСР. На этой версии устанавливались двигатели ЗМЗ-511 и ЗМЗ-53. В последнем случае речь идёт о 8-цилиндровом бензиновом моторе объёмом 4,25 л, степень сжатия — 6,7 к 1, мощность — 84,6 л. с.. pperevozka24.comВ 1971 году техническую документацию на производство «Кубань-Г1А1» передали Будённовскому ремонтно-механическому заводу, где в дальнейшем автобусы «Кубань» выпускались параллельно с краснодарским предприятием. ru.m.wikipedia.org* В 1993 году завод прекратил производство автобусов «Кубань», выпустив 112,5 тысяч экземпляров. Технические характеристики Значения Год выпуска 1962 Класс междугородный, городской, пригородный Кузов цельнометаллический, вагонной компоновки Шасси ГАЗ-51, ГАЗ-52, ГАЗ-53 Двигатель, л.с. от 75 до 125 Трансмиссия механическая, 4 или 5 передач Ходовая часть зависимая, на продольных полуэллиптических рессорах Габариты (ДхШхВ), м 6,1х2,5х2,8 Колесная база, м 3,3 Колея, м 1,4 Вместительность 30 пассажиров Максимальная скорость, км/ч 90 Расход топлива, л / 100 км 23-25 Багажное отделение, куб. м от 1 до 2 Двигатель брал здесь очень дешево www.ozon.ru/...338

модели-1\43 (146)

модели-1\43 (145)

Q7 — среднеразмерный кроссовер, выпускаемый компанией Audi. Его премьера состоялась в сентябре 2005 года на Международном автосалоне во Франкфурте[1]. Audi Q7 базируется на концепте Audi Pikes Peak quattro, представленном в 2003 году на автосалоне в Детройте[2]. Audi Q7 создан на платформе "E". Вместе с ним на заводе Volkswagen Slovakia в Братиславе (Словакия) на этой же платформе выпускаются модели концерна Volkswagen — Touareg и Porsche Cayenne[3]. Q7 оснащается постоянным полным приводом (quattro) с распределением крутящего момента между передней и задней осью в соотношении 40:60[4][5]. В качестве дополнительного оборудования предлагается третий ряд сидений для пассажиров, рост которых меньше 160 см. В этом случае Q7 имеет семь посадочных мест (в стандартной версии)[6]. Доступ к третьему ряду сидений несколько затруднён, поскольку сиденья (многоместное сиденье) второго ряда не откидываются полностью, а имеют складные спинки. По желанию во втором ряду можно установить два отдельных сиденья и центральную консоль. В этом случае число посадочных мест сократится до шести или четырёх (при отсутствии третьего ряда сидений). Из-за отсутствия понижающей передачи[7], «паркетной» концепции двигателей и трансмиссии, самонесущего кузова с независимой подвеской колёс, Q7 плохо подходит для жёстких условий бездорожья. Весьма большое, но имеющее не самую удачную компоновку багажное отделение также снижает практичность Q7. По длине он примерно на 30 см превышает своих европейских конкурентов, в том числе родственные модели марок Volkswagen и Porsche[8]. Перечень дополнительного оборудования Q7 включает в себя систему поддержания дистанции adaptive cruise control (ACC), адаптивную пневмоподвеску, именуемую «adaptive air suspension»[9], динамическую систему освещения поворотов и ассистент перестроения (side assist), который при смене полосы движения предупреждает водителя о нахождении автомобилей в «мертвой зоне» обзора. Ещё одна доступная к заказу система — парковочный ассистент, который дополняется камерой заднего вида. Датчики парктроника входят в стандартную комплектацию. Кроме того, Q7 — один из первых автомобилей, которые (с 34-й недели 2006 года) могут оснащаться автомобильным телефоном с интерфейсом Bluetooth и профилем SIM Access Profile вместо обычной системы громкой связи с интерфейсом Bluetooth. Для модели Q7 V12 TDI также предлагаются карбон-керамические тормоза. С сентября 2005 года Q7 оснащается шестицилиндровым дизельным или восьмицилиндровым бензиновым двигателем. В начале 2006 года линейка двигателей пополнилась 3,6-литровым шестицилиндровым бензиновым агрегатом, в первой половине 2007 года добавился 4,2-литровый V8 TDI, а в конце 2008 года — дизельный V12 Все двигатели стандартно поставляются с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач с функцией tiptronic. Заявленная на 2008 год гибридная версия на базе 4,2-литрового бензинового двигателя не будет запущена в серию, поскольку производитель полагает, что спрос на неё будет слишком мал. Весной 2009 года был проведён внешне очень скромный рестайлинг. В июле 2010 года была обновлена линейка двигателей. Двигатель,как и прежде, развивает мощность 240 л.с., но при этом расходует на 1,7 л/100 км меньше, чем раньше (предыдущая модель 9,1 л, новая — 7,4 л). Благодаря нейтрализатору оксидов азота, двигатель 3.0 TDI в версии clean diesel отвечает требованиям нормы Евро 6 и к тому-же стал на 0,5 л экономичнее (ранее — 8,9 л/100 км). На выбор теперь предлагаются две новые базовые модели бензиновых двигателей: трехлитровые агрегаты V6 с компрессорным наддувом, мощностью 272 л.с. или 333 л.с. Они заменили 3,6-литровый V6 и восьмицилиндровый бензиновый двигатель. Расход топлива был уменьшен в среднем до 10,7 л на 100 км (предыдущая модель: 3.6 FSI 12,1 л или 4.2 FSI 23 л) Эффективность новых двигателей также повышена за счёт применения системы рекуперации энергии торможения, системы Start-stop и новой восьмиступенчатой АКП. Остальные двигатели также поставляются с новым восьмиступенчатым автоматом. Как и раньше, модели с любым двигателем оснащаются постоянным

модели-1\43 (144)

модели 1-43, только 1-43 (14 3)

модели 1-43, только 1-43 (142)

модели 1-43, только 1-43 (141)

мне сегодня брат сделал шикарный подарок, нива 87-го года. правда зеркало потерял но ничего приклею, у мееня есть. спасибо брат, ты мужик!

модели 1-43, только 1-43 (140)