модели 1-43, только 1-43

Техническая основа гения Иссигониса В основе обеих моделей лежит проект ADO-15 инженера Алека Иссигониса, представленный корпорацией British Motor Corporation (BMC) в 1959 году. Главной инновацией стала поперечная компоновка рядного четырехцилиндрового двигателя с коробкой передач, объединенной в общий блок с масляным картером. Такое решение позволило занять силовым агрегатом лишь 20% длины автомобиля, отдав остальные 80% под салон при колесной базе всего около 2 метров. Передний привод, резиновое...

История создания Разработка КамАЗ-5325 началась во второй половине 1980-х годов как ответ на потребности зарубежных заказчиков. В СССР основной упор делался на тяжелые автопоезда с колесной формулой 6х4, однако многие страны Европы и Азии нуждались в более легких, маневренных и экономичных двухосных машинах. Серийный выпуск модели небольшими партиями начался в 1988 году. Важно отметить появление родственной модели — КамАЗ-5315 (с уменьшенной нагрузкой на ось), которая была адаптирована под строгие...

Этот автомобиль стал поворотной точкой: прощанием с американскими дизайнерскими амбициями концерна и переходом к чистому европейскому стилю. Если первый Taunus TC был продуктом глобальных амбиций президента Ford Семона Кнудсена и нес в себе черты американских маслкаров (широкий выступ-«клюв» на капоте, обилие хрома), то версия 1976 года стала его полной противоположностью. В моду входила угловатая утилитарность, продиктованная новыми нормами безопасности и экономии топлива после нефтяного кризиса 1973 года...

История создания История марки уходит корнями в немецкий город Циттау, где до Второй мировой войны работал завод компании «Феномен» (Phänomen). После национализации предприятие сменило несколько названий и в 1957 году окончательно закрепило за собой имя VEB Robur-Werke Zittau. К началу 1970-х годов базовая линейка грузовиков безнадежно устарела. В период с 1972 по 1979 год инженеры завода построили ряд перспективных опытных образцов нового поколения, однако экономические трудности ГДР не позволили поставить их на конвейер...

Рождение рабочей лошадки История модели неразрывно связана с появлением нового поколения двигателей. В середине 1960-х годов Московский завод малолитражных автомобилей (МЗМА, позднее АЗЛК) освоил производство современного верхнеклапанного мотора М-412 объемом 1,5 литра. Если базовый универсал-грузовик «Москвич-433» использовал старый нижнеклапанный двигатель от модели 408, то появление более мощного агрегата потребовало создания новой модификации. Так в 1968 году свет увидел Москвич-434. По сути, это была та же машина с кузовом типа фургон, но под капотом теперь скрывалось новое «сердце»...