модели 1-43, только 1-43

Renault Arkana: кроссовер с характером купе Arkana — это одна из самых ярких моделей французского бренда, которая с 2019 года уверенно занимает свою нишу на российском рынке. В 2026 году автомобиль продолжает выпускаться в первом поколении, оставаясь без рестайлинга, но не теряя актуальности благодаря современному дизайну, богатому оснащению и адаптации к российским условиям эксплуатации . Дизайн и концепция Arkana стала первой моделью Renault, выполненной в формате кросс-купе. Это сочетание внедорожника, комфортного легкового автомобиля и спортивного купе. Автомобиль привлекает внимание динамичным силуэтом, покатой крышей, выразительной передней частью и стильными светодиодными фарами. В комплектациях доступны двухцветные варианты окраски кузова, что добавляет индивидуальности . Технические характеристики и комплектации Arkana предлагается с двумя типами двигателей: атмосферным 1.6 л (114 л. с.) и турбированным 1.3 л (150 л. с.). На выбор — механическая или автоматическая трансмиссия, передний или полный привод. Это позволяет подобрать версию под любые задачи: от городской езды до путешествий по сложным маршрутам . В оснащение входят: - светодиодная оптика и задние фонари, - мультимедийная система Easy Link с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, - камера заднего вида, - круиз-контроль, - система дистанционного запуска двигателя Renault Start, - подогрев сидений и руля, - климат-контроль, - комплекс систем безопасности (ABS, ESP, фронтальные и боковые подушки, система ЭРА-ГЛОНАСС) . Адаптация к России Автомобиль специально подготовлен для российских условий: защита картера, увеличенный бачок омывателя, подогрев лобового стекла и форсунок, антикоррозийная гарантия 6 лет. В комплектациях доступны пакеты для холодного климата, что делает Arkana надежным выбором для зимы . Цены и предложения На 2026 год стоимость Arkana начинается примерно от 1,6 млн рублей за базовые версии с механикой и атмосферным двигателем. Более оснащённые версии с турбомотором и вариатором стоят дороже, но предлагают максимум комфорта и технологий. Для покупателей доступны выгодные кредитные программы, подарки и акции у официальных дилеров . Заключение Arkana — это стильный, технологичный и практичный кроссовер, который отлично подходит для российских дорог и климата. Он сочетает в себе яркий дизайн, современные опции и надёжность, что делает его одним из самых интересных предложений в своём классе .

ГАЗ-24-95: Уникальная полноприводная «Волга» для бездорожья *ГАЗ-24-95** — это редкий советский легковой автомобиль повышенной проходимости, созданный на базе популярной «Волги» ГАЗ-24. Его разработка была инициирована по просьбе Горьковского обкома КПСС, который нуждался в комфортабельном, но проходимом автомобиле для сложных условий. Проект стартовал зимой 1973–1974 годов и стал одной из самых необычных модификаций в истории отечественного автопрома  . Конструкция и особенности ГАЗ-24-95 отличался от серийной «Волги» рядом уникальных решений: **Полноприводная трансмиссия**: Внедорожные качества обеспечивались за счёт использования узлов и агрегатов от **УАЗ-469**, включая мосты, блокировки и понижающую передачу. - **Отсутствие рамы**: В отличие от большинства внедорожников, кузов ГАЗ-24-95 был несущим, что делало машину легче и сохраняло комфорт легкового автомобиля. - **Высокий клиренс и «зубастые» колёса**: Автомобиль получил внушительный дорожный просвет и шины с развитым протектором, что позволяло уверенно двигаться по бездорожью. - **Двигатель**: Использовался стандартный мотор от ГАЗ-24, но с возможностью работы в тяжёлых условиях благодаря трансмиссии УАЗ  . Производство и судьба модели Было выпущено всего **пять экземпляров** ГАЗ-24-95. Один из них обслуживал **Л. И. Брежнева** в его охотничьем поместье Завидово, остальные использовались для испытаний военными и милицией в Горьком и области. Серийное производство так и не началось: конструкция оказалась слишком сложной и дорогой, а спрос на такую модель был под вопросом. До наших дней сохранилось не менее двух автомобилей — один на Горьковском автозаводе, другой в частной коллекции в Нижнем Новгороде  . Заключение ГАЗ-24-95 — уникальный пример инженерной мысли советского автопрома, сочетавший комфорт легкового автомобиля с проходимостью внедорожника. Сегодня он представляет большую историческую и коллекционную ценность, а его редкие сохранившиеся экземпляры вызывают интерес у автолюбителей и историков   .

УАЗ-469 — один из самых узнаваемых советских внедорожников, который с момента появления в 1972 году стал настоящей легендой не только на бездорожье, но и в автоспорте. Уже в 1970-х годах Ульяновский автозавод начал активно выставлять свои машины на соревнования по автокроссу. Для этого завод подготовил специальные модификации, одной из которых стал УАЗ-469 кросс — уникальный прототип с кузовом типа «кросс-купе», созданный в 1977 году в НАМИ по заданию «Автоэкспорта». Этот автомобиль отличался жёстким верхом, наклонённой задней стойкой, цельными дверями и оригинальной светотехникой. Однако в серию он не пошёл — завод не планировал массовое производство такой версии, а доработки под запросы клиентов выполняли в основном иностранные импортеры Гонки и спортивные достижения УАЗ-469 быстро зарекомендовал себя как надёжная и проходимая машина для автокросса и ралли. Заводские команды регулярно участвовали во всесоюзных и международных соревнованиях, где «уазики» часто занимали призовые места. В 1972 году на зимнем ралли для полноприводных машин в Италии победу одержал Луиджи Марторелли на УАЗ-469, что принесло советскому внедорожнику европейскую известность. В СССР автокроссы на УАЗ-469 стали ежегодным событием, а позже гонки получили название «Большой приз УАЗа» В 1975 году специально подготовленные УАЗ-469Б приняли участие в сложнейшем африканском ралли по пескам Сахары. Советские внедорожники прошли около 11 000 км без серьёзных поломок, что стало одним из первых и самых сложных испытаний для марки на международной арене Легендарные пилоты Среди самых известных пилотов УАЗ-469 — Владимир Дунаев, молодой водитель-испытатель, который уже к 25 годам стал лидером заводской команды и многократным чемпионом СССР по автокроссу. Его напарниками были Юрий Булагин и Владимир Харуджа — опытные испытатели, участвовавшие не только в гонках, но и в уникальных экспедициях, например, в восхождении на Эльбрус на стандартных УАЗ-469Б в 1974 году. Тогда три внедорожника поднялись на высоту 4200 метров за 38 минут без лебёдок и цепей, что стало мировым рекордом В Италии славу УАЗ-469 приумножил Луиджи Марторелли, который не только побеждал в гонках, но и занимался продажей и модернизацией советских внедорожников для европейского рынка Интересные факты В 1977 году был создан единственный экземпляр УАЗ-469 кросс-купе — предвестник современных кроссоверов. УАЗ-469 стал первым автомобилем, который своим ходом поднялся на Эльбрус до высоты 4200 м. В Италии УАЗ-469 выигрывал зимние ралли и продавался под марками UAZ-Explorer, UAZ-Marathon и UAZ-Dakar с разными двигателями и комплектациями deagostini.ru УАЗ-469 кросс — это не просто автомобиль, а целая эпоха в советском и российском автоспорте. Его история полна ярких побед, уникальных модификаций и легендарных пилотов, чьи имена навсегда вписаны в летопись отечественного автоспорта.

### Škoda 120LS: легенда заднемоторной эпохи **Škoda 120LS** — один из самых узнаваемых автомобилей чешского бренда, выпускавшийся с 1976 по 1990 год в городе Млада-Болеслав. Эта модель относится к знаменитому «заднемоторному» семейству Škoda, которое отличалось необычной для своего времени компоновкой: двигатель располагался сзади и имел воздушное охлаждение, что делало конструкцию похожей на советские «Запорожцы» . #### Технические особенности и модификации В зависимости от объёма двигателя, модели этого семейства носили обозначения: 105 (1,05 л), 120 (1,2 л), 125 (1,25 л), а модернизированная версия с мотором 1,3 л называлась Škoda 130. На внутреннем рынке также встречались имена Garde и Rapid. Škoda 120LS была одной из самых богатых комплектаций: буква S означала «Super», а L — «De Luxe». Помимо седанов, выпускались и двухдверные купе . #### Инновации и конструкция Серия 105/120 базировалась на более ранних моделях 100/110, но получила новый дизайн кузова и ряд технических улучшений. Например, радиатор отопления перенесли вперёд, а печку разместили под приборной панелью. Бензобак переместили из переднего багажника под задний диван, что повысило безопасность и удобство . #### Международная популярность Škoda 120LS и её родственники активно продавались не только в странах соцлагеря, но и на Западе. В Великобритании модель была известна как Škoda Estelle, в Греции — как Škoda Target. Автомобили этой серии ценились за простоту, надёжность и приспособленность к плохим дорогам, хотя западная пресса иногда критиковала их за специфическую управляемость . #### Историческое значение В СССР легковые Škoda официально не поставлялись, лишь отдельные экземпляры попадали в страну благодаря военным и дипломатам. К концу 1980-х на смену заднемоторным моделям пришла переднеприводная Škoda Favorit, а производство серии 105/120/130 завершилось к 1990 году . **Интересный факт:** Заднемоторная компоновка и воздушное охлаждение двигателя сделали Škoda 120LS уникальной для своего времени — подобные решения встречались крайне редко среди массовых европейских автомобилей . Škoda 120LS — это не просто автомобиль, а настоящая страница автомобильной истории, символизирующая эпоху технических экспериментов и доступности для миллионов людей.

История легендарного советского грузовика ЗИЛ-130В1 с полуприцепом ОДАЗ-794 Завод имени Лихачева (ЗИЛ) прославился производством надежных грузовых автомобилей, ставших символом советской автомобильной промышленности. Одним из наиболее известных представителей линейки является ЗИЛ-130В1, выпущенный специально для перевозки крупногабаритных грузов совместно с полуприцепом ОДАЗ-794. Начало производства Серийный выпуск ЗИЛ-130В1 начался в конце 1960-х годов. Этот автомобиль стал модификацией базовой модели ЗИЛ-130, адаптированной под использование с прицепами и полуприцепами. Основная задача состояла в повышении грузоподъемности транспортного средства, необходимой для транспортировки тяжелых строительных материалов, сельскохозяйственной продукции и оборудования. Особенности конструкции Кабина водителя Кабина ЗИЛ-130В1 была спроектирована таким образом, чтобы обеспечить максимальный комфорт водителю даже при длительных поездках. Она отличалась простотой и надежностью конструкции, позволяя легко проводить ремонт и обслуживание. Обзорность также была на высоком уровне благодаря большим окнам и оптимальному расположению зеркал заднего вида. Двигатель и трансмиссия Автомобиль оснащался шестицилиндровым бензиновым двигателем мощностью около 150 лошадиных сил. Трансмиссия включала четырехступенчатую коробку передач, обеспечивающую плавное переключение скоростей и надежную работу даже в сложных дорожных условиях. Полуприцеп ОДАЗ-794 Одновременно с началом выпуска ЗИЛ-130В1 началось производство специализированного полуприцепа ОДАЗ-794. Его конструкция позволяла перевозить грузы массой до 8 тонн, обеспечивая стабильность движения и безопасность перевозок. Полуприцеп оборудовался пневматической тормозной системой, синхронизированной с автомобилем, что значительно повышало эффективность торможения. Применение в народном хозяйстве ЗИЛ-130В1 с полуприцепом ОДАЗ-794 нашел широкое применение в различных отраслях народного хозяйства СССР. Автомобиль использовался для доставки стройматериалов на стройплощадки, перевозки сельскохозяйственных продуктов, а также транспортирования промышленного оборудования. Благодаря своей универсальности и надежности, этот комплект пользовался большой популярностью среди водителей и предприятий.

модели-1\43 (147)

автобус «Кубань» модели Г1А1, который выпускался Краснодарским механическим заводом «Кубань» Минкультуры РСФСР. На этой версии устанавливались двигатели ЗМЗ-511 и ЗМЗ-53. В последнем случае речь идёт о 8-цилиндровом бензиновом моторе объёмом 4,25 л, степень сжатия — 6,7 к 1, мощность — 84,6 л. с.. pperevozka24.comВ 1971 году техническую документацию на производство «Кубань-Г1А1» передали Будённовскому ремонтно-механическому заводу, где в дальнейшем автобусы «Кубань» выпускались параллельно с краснодарским предприятием. ru.m.wikipedia.org* В 1993 году завод прекратил производство автобусов «Кубань», выпустив 112,5 тысяч экземпляров. Технические характеристики Значения Год выпуска 1962 Класс междугородный, городской, пригородный Кузов цельнометаллический, вагонной компоновки Шасси ГАЗ-51, ГАЗ-52, ГАЗ-53 Двигатель, л.с. от 75 до 125 Трансмиссия механическая, 4 или 5 передач Ходовая часть зависимая, на продольных полуэллиптических рессорах Габариты (ДхШхВ), м 6,1х2,5х2,8 Колесная база, м 3,3 Колея, м 1,4 Вместительность 30 пассажиров Максимальная скорость, км/ч 90 Расход топлива, л / 100 км 23-25 Багажное отделение, куб. м от 1 до 2 Двигатель брал здесь очень дешево www.ozon.ru/...338

модели-1\43 (146)

модели-1\43 (145)

Q7 — среднеразмерный кроссовер, выпускаемый компанией Audi. Его премьера состоялась в сентябре 2005 года на Международном автосалоне во Франкфурте[1]. Audi Q7 базируется на концепте Audi Pikes Peak quattro, представленном в 2003 году на автосалоне в Детройте[2]. Audi Q7 создан на платформе "E". Вместе с ним на заводе Volkswagen Slovakia в Братиславе (Словакия) на этой же платформе выпускаются модели концерна Volkswagen — Touareg и Porsche Cayenne[3]. Q7 оснащается постоянным полным приводом (quattro) с распределением крутящего момента между передней и задней осью в соотношении 40:60[4][5]. В качестве дополнительного оборудования предлагается третий ряд сидений для пассажиров, рост которых меньше 160 см. В этом случае Q7 имеет семь посадочных мест (в стандартной версии)[6]. Доступ к третьему ряду сидений несколько затруднён, поскольку сиденья (многоместное сиденье) второго ряда не откидываются полностью, а имеют складные спинки. По желанию во втором ряду можно установить два отдельных сиденья и центральную консоль. В этом случае число посадочных мест сократится до шести или четырёх (при отсутствии третьего ряда сидений). Из-за отсутствия понижающей передачи[7], «паркетной» концепции двигателей и трансмиссии, самонесущего кузова с независимой подвеской колёс, Q7 плохо подходит для жёстких условий бездорожья. Весьма большое, но имеющее не самую удачную компоновку багажное отделение также снижает практичность Q7. По длине он примерно на 30 см превышает своих европейских конкурентов, в том числе родственные модели марок Volkswagen и Porsche[8]. Перечень дополнительного оборудования Q7 включает в себя систему поддержания дистанции adaptive cruise control (ACC), адаптивную пневмоподвеску, именуемую «adaptive air suspension»[9], динамическую систему освещения поворотов и ассистент перестроения (side assist), который при смене полосы движения предупреждает водителя о нахождении автомобилей в «мертвой зоне» обзора. Ещё одна доступная к заказу система — парковочный ассистент, который дополняется камерой заднего вида. Датчики парктроника входят в стандартную комплектацию. Кроме того, Q7 — один из первых автомобилей, которые (с 34-й недели 2006 года) могут оснащаться автомобильным телефоном с интерфейсом Bluetooth и профилем SIM Access Profile вместо обычной системы громкой связи с интерфейсом Bluetooth. Для модели Q7 V12 TDI также предлагаются карбон-керамические тормоза. С сентября 2005 года Q7 оснащается шестицилиндровым дизельным или восьмицилиндровым бензиновым двигателем. В начале 2006 года линейка двигателей пополнилась 3,6-литровым шестицилиндровым бензиновым агрегатом, в первой половине 2007 года добавился 4,2-литровый V8 TDI, а в конце 2008 года — дизельный V12 Все двигатели стандартно поставляются с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач с функцией tiptronic. Заявленная на 2008 год гибридная версия на базе 4,2-литрового бензинового двигателя не будет запущена в серию, поскольку производитель полагает, что спрос на неё будет слишком мал. Весной 2009 года был проведён внешне очень скромный рестайлинг. В июле 2010 года была обновлена линейка двигателей. Двигатель,как и прежде, развивает мощность 240 л.с., но при этом расходует на 1,7 л/100 км меньше, чем раньше (предыдущая модель 9,1 л, новая — 7,4 л). Благодаря нейтрализатору оксидов азота, двигатель 3.0 TDI в версии clean diesel отвечает требованиям нормы Евро 6 и к тому-же стал на 0,5 л экономичнее (ранее — 8,9 л/100 км). На выбор теперь предлагаются две новые базовые модели бензиновых двигателей: трехлитровые агрегаты V6 с компрессорным наддувом, мощностью 272 л.с. или 333 л.с. Они заменили 3,6-литровый V6 и восьмицилиндровый бензиновый двигатель. Расход топлива был уменьшен в среднем до 10,7 л на 100 км (предыдущая модель: 3.6 FSI 12,1 л или 4.2 FSI 23 л) Эффективность новых двигателей также повышена за счёт применения системы рекуперации энергии торможения, системы Start-stop и новой восьмиступенчатой АКП. Остальные двигатели также поставляются с новым восьмиступенчатым автоматом. Как и раньше, модели с любым двигателем оснащаются постоянным

модели-1\43 (144)

модели 1-43, только 1-43 (14 3)