2839 подписчиков
Ты думаешь, что большие внедорожники уже давно всё про себя доказали? Подожди. Сейчас рынок делает такой разворот, что даже у электромобилей начинает дёргаться бортовой компьютер.
Вот тебе картина: с одной стороны — Rivian R1S, американский электрический SUV, примерно 2025 модельного года. Почти 533 л.с., запас хода до ~530 км на базовой версии и до ~660 км в топе, цена легко уходит в диапазон 77–84 тысяч долларов. Красивый, технологичный, модный. Но есть нюанс — ты всё время думаешь о зарядке. Даже когда просто стоишь на светофоре.
А теперь резкий поворот.
С другой стороны появляется Jetour Shanhai L10 — китайский трёхрядный «корабль» от Chery, который вообще не пытается играть в аккуратную электромобильную философию. Он делает вид, что ему всё можно. И, честно говоря, у него есть аргументы.
Под капотом — не просто мотор, а схема EREV: бензиновый 1.5–2.0-литровый двигатель работает как генератор, питая батарею. Колёса крутят электромоторы, а сам автомобиль спокойно заявляет: «1500 км хода? Да, примерно так». И звучит это не как цифра, а как угроза здравому смыслу.
Но самое интересное начинается не в технике, а в жизни внутри него.
L10 — это не просто SUV. Это попытка сделать мобильный дом, который ещё и ездит. Представь: самораскладывающаяся палатка на крыше, кресла второго ряда, которые разворачиваются в сторону третьего, превращая салон в лаунж-зону, и ровный настил, где можно спать, как на кровати.
А теперь добиваем: в багажнике спрятана мини-кухня. Индукционная плита, раковина, складной стол, место для льда и розетки под кофеварку или чайник. Да, это не шутка — ты буквально можешь уехать в лес и приготовить себе завтрак, не выходя из автомобиля как из базы выживания.
И вот здесь начинается самое вкусное противостояние.
Rivian говорит: «мы про премиальный электрический приключенческий опыт».
Jetour отвечает: «мы про то, что ты вообще можешь не возвращаться домой».
Ирония в том, что L10 при всей своей «нафаршированности» может стоить около 45 000 долларов в базовой конфигурации рынка. И это уже не просто конкуренция — это подрыв привычных правил игры.
Но есть спорный момент. Даже два.
Первый — перегруз функциями. Не превращается ли автомобиль в склад трансформеров, где половина сценариев существует только в рекламных роликах?
Второй — честность сравнения. Можно ли вообще ставить рядом премиальный EV из США и китайский EREV-гигант, который играет по другим правилам эффективности и восприятия?
И вот ты уже ловишь себя на мысли: а что важнее в 2026 году — тишина и чистая электротяга или возможность уехать на 3–4 дня, не думая вообще ни о чём?
Rivian выбирает дисциплину. Jetour — избыточность и свободу.
И оба, по-своему, правы.
Но главный вопрос остаётся открытым: если автомобиль умеет превращаться в дом, кухню и спальню одновременно — он всё ещё автомобиль или уже что-то другое?
Ответа рынок пока не дал. И, похоже, не собирается.
2 минуты
Вчера