63,6 тыс подписчиков
ЯМЗ-770 оказался нужным буквально всем
Всем нужен «семьсот семидесятый»: так можно определить текущий статус большого русского дизеля ЯМЗ-770, который давно анонсировали, но пока не выдали потребителю. Двигатель хотят использовать МАЗ, Урал, «Нижегородские грузовые автомобили», а также производители сельскохозяйственной, строительной и другой техники. Об этом телеканалу «Авто Плюс» рассказал непосредственно представитель Ярославского моторного завода, заодно поведав важные подробности того, как реализуется судьбоносный для всего автопрома проект.
Николай Шамаль, директор по развитию дивизиона «Силовые агрегаты»: «Реконструирован целый цех огромный. Это будет старая площадка, но это абсолютно обновлённый корпус и снаружи, и внутри. Уже сейчас смонтирована и запущена сборочная линия. Там из двух фрагментов состоит сборка: собственно, сборка самого мотора и отдельно подсборка головки цилиндра Сконтрактовано, завезено, смонтировано и находится в запуске линия по обработке блока и головки. И всё это должно случиться, опять же, в сентябре-октябре этого года».
Как было сказано, рядную «шестёрку» хотят приобретать многие производители грузовиков, автобусов и другой техники.
ЯМЗ-770, L6 12,42 л
• Номин. мощность, брутто: 350–450, 450–550, 550–620 л. с.
• Макс. крутящий момент, брутто: 2200/2400/2550 Н·м
Николай Шамаль: «Урал, НГА — это грузовое подразделение, которое выпускает автомобили под брендом Валдай: это Валдай-45, Валдай-45 Pro. Мотор проходит тестирование в составе этого автомобиля. Далее это МАЗ. Далее это «Гомсельмаш». Это я называю потребителей, которые уже тестируют технику. Кроме этого, мы рассчитываем на «Ростсельмаш», на ПТЗ, есть спецприменение этого мотора, сейчас готовятся два образца для Рыбинской верфи, это морское исполнение. Видимо, судьба в части потребителей у этого мотора такая же, как у «V-образки». Нас нет под землёй и в воздухе, а везде в остальных местах мы присутствуем. Хотя под землёй тоже будет вариант — шахтная машина».
А к тому, что КамАЗ продвигает свою конструктивно похожую, но чуть более тяжёлую «шестёрку», ярославцы относятся спокойно.
КамАЗ-910
• L6 12.98, 482–560 л.с., 2403–2500 Н·м
Николай Шамаль: «Мотор всё-таки просто немножко другой. Он чуть тяжелее, чуть больше места ему надо. И не для всех потребителей это приемлемо. Найдут место и они, и мы».
Ну, а общая ситуация такова. Этой осенью свет должна увидеть серийная версия дизельного агрегата, а в 2028 году ЯМЗ наладит производство газовых исполнений.
2 минуты
13 июня
212 читали