2887 подписчиков
Кто-то решил, что Porsche — это недостаточно странно. И превратил большой дизельный кроссовер в пикап. Да-да, звучит как “гаражный бред”, но он реально существует и даже ездит по дорогам Новой Зеландии.
Речь про Porsche Cayenne (958) 2011 года с дизельным V6, который пережил хирургическую операцию без анестезии для философии бренда: заднюю часть просто взяли и превратили в грузовую платформу. Без заводского благословения, без попытки сделать “как будто так и было”. Честный кастом, который не стесняется своей странности.
Под капотом — 3,0-литровый дизель на ~237 л.с. и 550 Н·м. Восьмиступенчатый автомат, полный привод — всё как у нормального Cayenne. Но ощущение за рулём уже другое: это не про спорт и не про роскошь. Это про тягу. Про “вытяну всё, что прицепишь”. Он не ускоряется — он упирается и тащит, будто ему всё равно, что именно тянуть.
И вот здесь начинается самое интересное. Потому что бренд Porsche вообще-то не про утилитарность. Но история любит подмигивать: Фердинанд Порше, инженер и основатель инженерной школы бренда, когда-то проектировал технику, далёкую от спорта и ближе к практическим задачам. И вот спустя десятилетия эта логика будто вернулась — через кривую дверь, через кастом, через Новую Зеландию и гараж, где “почему бы и нет” звучит как полноценная концепция.
Этот пикап сделали не ради маркетинга. Его сделали потому, что “а почему бы и нет”. И именно это бесит половину людей и радует вторую. Потому что выглядит он… мягко говоря, не как цельный заводской продукт. Кузовная часть спорная, пропорции ломаются, и в зеркале он напоминает проект студента, у которого закончился бюджет.
Но есть факт, который всё переворачивает: его официально зарегистрировали для дорог общего пользования. То есть это не выставочный макет — это легальный автомобиль, который может стоять в пробке рядом с обычными машинами и делать вид, что так и задумано.
По технике всё честно: полный привод, дизельная тяга, около 204 000 км пробега. Живой, рабочий, с правым рулём (привет, Новая Зеландия). И сейчас этот странный гибрид ещё и продаётся — примерно за $80 000 вложений, с потерей около $30 000 от себестоимости проекта. Рынок, как всегда, без сантиментов: “интересно, но не надо”.
И вот тут возникает вопрос, который сложно игнорировать. Это вообще автомобиль или уже арт-объект на колёсах? Потому что с одной стороны — техника, с другой — демонстрация того, как далеко можно зайти, если не бояться резать металл.
И самое раздражающее: он работает. Он ездит. Он существует в реальности, а не в фантазиях дизайнеров.
Так что скажи честно: ты бы вообще сел за руль такого пикапа, или это уже перебор даже для любителей странной техники?
2 минуты
3 дня назад