8 подписчиков
Honda Prelude: спортивная версия возможна — но без Type R
Поклонники Honda Prelude могут рассчитывать на спортивную версию модели — правда, не в формате классического Type R. Разбираемся, чего ждать от возрождённого купе, какие альтернативы предлагает бренд и как концепт HRC меняет расклад сил.
Краткая история Prelude и его возрождение
Honda выпускала купе Prelude с 1978 по 2001 год. Последнее, пятое поколение дебютировало в 1996‑м и пережило обновление в 1999‑м. Спустя десятилетия бренд вернул знакомое имя — но уже для нового трёхдверного хэтчбека.
Хотя компания позиционирует модель как купе, конструкция багажника (он открывается вместе со стеклом) выдаёт в ней хэтчбек. Серийная версия была представлена осенью 2025 года — и сразу вызвала живой интерес у фанатов марки, которые надеялись на продолжение спортивных традиций Prelude.
Техническая начинка: только гибрид
Новый Prelude изначально разрабатывался как гибридная модель. Сейчас он доступен исключительно с установкой e:HEV, которая сочетает экономичность и достойную динамику. В её основе:
- 2,0‑литровый четырёхцилиндровый атмосферный двигатель (141 л. с., максимальный крутящий момент — 182 Н·м);
- два электромотора: один работает в режиме генератора, второй установлен на передней оси (184 л. с. и 315 Н·м);
- система S+ Shift с имитацией переключения передач через подрулевые лепестки — она добавляет драйва при вождении, имитируя работу механической коробки.
Совокупная мощность системы — 203 л. с. Это не рекордный показатель, но для повседневного использования и умеренного спортивного стиля вождения его достаточно.
Что с «заряженной» версией?
В конце прошлого года Honda заявляла, что не исключает появления версий Type S и Type R, но расширять линейку пока не планирует. На вопросы о потенциальном хот‑хэтче недавно ответил Джей Джозеф, руководитель австралийского подразделения марки (в интервью изданию CarSales).
По его словам, компания отказалась от идеи выпустить «заряженный» Prelude с классическим ДВС и механической коробкой передач. Причина проста: такой проект потребовал бы «сотен миллионов долларов» инвестиций, а окупаемость оказалась бы под вопросом. Автомобиль получился бы нишевым, дорогим и доступным лишь на ограниченном числе рынков.
Кроме того, стратегия Honda сейчас смещается в сторону электрификации. Разработка отдельной мощной версии с ДВС противоречит долгосрочным планам бренда — особенно в условиях ужесточения экологических норм.
Альтернатива для любителей мощности
Тем, кто ищет более динамичную Honda, в австралийском офисе рекомендуют обратить внимание на Civic Type R (дебютировал в 2022 году). Его характеристики впечатляют:
2,0‑литровый бензиновый турбодвигатель (330 л. с., крутящий момент — 420 Н·м) — почти вдвое мощнее гибридной системы Prelude;
- шестиступенчатая механическая коробка передач — классика для истинных ценителей драйва;
- самоблокирующийся дифференциал — улучшает управляемость в поворотах и делает поведение автомобиля более предсказуемым на высоких скоростях.
Civic Type R остаётся флагманом спортивной линейки Honda и, похоже, будет удерживать эту позицию ещё несколько лет.
Надежда на HRC‑версию: концепт уже есть
Хотя Prelude Type R с ДВС и МКП в ближайшее время ждать не стоит, у поклонников модели остаётся шанс увидеть серийный вариант на базе концепта Prelude HRC. Шоу‑кар представили в январе 2026 года на Токийском автосалоне — и он сразу показал, каким может быть «спортивный» Prelude будущего.
Вывод: новый Prelude — это не «заряженное» купе старой школы, а современный гибридный хэтчбек с намёком на спорт. Пока Honda делает ставку на экологичность и массовость, но потенциал для спортивной версии всё же есть — благодаря концепту HRC. Остаётся ждать официальных анонсов: возможно, уже в ближайшие годы мы увидим Prelude, который порадует и фанатов марки, и любителей динамичной езды.
Будьте в курсе последних событий в мире автомобилей. Вместе с BARCARS!
3 минуты
2 дня назад