1488 подписчиков
ДАЛЬНЕЙШАЯ история службы "Хиросимы" К-19.
ПЛ дезактивировали, после чего она была отбуксирована в Северодвинск в середине декабря. Там была принята на восстановительный ремонт с заменой реакторного отсека. В ходе ремонта К-19 также модернизировали по проекту 658М, сменив комплекс Д-2 на Д-4 с ракетами подводного старта. 15.10.1963 спущена на воду после ремонта и модернизации, 14 декабря вышла на государственные испытания и осуществила подводный пуск ракеты Р-21. В последующие годы совершила ряд боевых дежурств с выполнением ракетных и торпедных стрельб.
Столкновение с USS Gato 15 ноября 1969 года.
Столкновение с американской подлодкой USS Gatо произошло 15 ноября 1969 года в Баренцевом море в результате манёвра К-19, которая увеличивала глубину с 60 до 90 метров. Получив значительные повреждения носовой части, лодка всё же смогла самостоятельно вернуться на базу в надводном положении. Gato практически не получила повреждений и продолжила своё патрулирование.
Пожар 24 февраля 1972 года.
За несколько дней до этого в девятом отсеке лопнул трубопровод системы рулевого управления. 24 февраля масло просочилось на нижний уровень отсека и воспламенилось от раскалённого электроприбора для дожига угарного газа. В результате пожара лопнула магистраль воздуха высокого давления, и в отсек стал поступать кислород.
Через систему вентиляции левого борта пожар перекинулся в соседний носовой отсек к пульту управления ГЭУ. Командир дивизиона движения, кап.-лейтенант Милованов и ст. лейтенант Ярчук остались в отсеке. Необходимо было срочно заглушить обе ГЭУ.
Ярчук начал задыхаться, сорвал маску дыхательного аппарата и погиб. Милованов заканчивал работу в одиночку.
Кормовые отсеки лодки были так загазованы, что, пробираясь по ним, Милованов потерял сознание, и его вытащил в центральный отсек матрос-турбинист.
В то утро в десятом отсеке спали двенадцать человек. Когда прозвучал сигнал тревоги, кап.-лейтенант Поляков, как старший по званию, принял командование и приказал задраить отсек, изолировав его от остальной части лодки.
Только к вечеру удалось связаться по аварийному телефону с командиром первого отсека Завариным, который сообщил, что выход через девятый отсек невозможен из-за пожара и загазованности. Для обеспечения заблокированных в десятом отсеке воздухом через трубопровод для дифферентовки лодки, по которому обычно подаётся вода, стали подавать воздух, а по системе питьевой воды и кингстон глубиномера снималось избыточное давление и удалялся углекислый газ.
Первое судно - сухогруз «Ангарлес» - подошло к терпящей бедствие лодке через двое суток. Позже подошли крейсер «Александр Невский» с резервным экипажем для лодки и командным пунктом из специалистов управлений флота.
Спасательные работы осложнялись штормом. За три недели буксировки на базу со спасательного буксира «СБ-38» восемь раз заводили концы питания к электрощиту подводной лодки и семь раз их обрывал шторм.
Несмотря на непогоду, вертолётчики с большого противолодочного корабля «Вице-адмирал Дрозд» эвакуировали с «К-19» около сорока человек. Остальных передали на спасательный буксир «СБ-38».
12 матросов пробыли в заточении в 10-м кормовом отсеке 23 дня без света, пищи и со скудными запасами воды, получая из центрального поста только воздух.
Командир «К-19» В. Кулибаба не покидал корабль до прибытия на базу, по результатам проведённого расследования его действия были признаны правильными. Авария на борту «К-19» стоила жизни тридцати морякам. 28 человек погибло во время пожара на лодке, один матрос был смыт волной при переходе на крейсере «Александр Невский», и один офицер, кап. 2 ранга Ткачёв, получил смертельную травму во время шторма на плавбазе «Магомет Гаджиев».
Окончание службы.
В 1979 году К-19 была признана утратившей значение как крейсер-ракетоносец и подпала под ограничения договора ОСВ-1. Ракетные шахты были демонтированы и оставлены на берегу в Пала-губе, лодка была переоборудована по проекту 658С и переименована в КС-19. Использовалась для испытания новых образцов оборудования для связи с подводными лодками.
3 минуты
22 мая
107 читали