40 подписчиков
Струнный транспорт способен соединить Сахалин с материком
В России связь Сахалина с материком обсуждается с середины XX века – важность этого проекта для региона очевидна. В начале мая президент Российского национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин оценил стоимость строительства совмещённого железнодорожного и автомобильного моста между островом и материком в 1,1 трлн руб. За ту же стоимость с помощью технологии струнного транспорта можно не только пройти пролив, но и соединить Комсомольск-на-Амуре и село Ныш. Однако если ограничиться лишь переправой, сумма затрат будет кратно меньшей.
Конструктивные особенности тоннеля
Проект соединения материковой части и острова при помощи струнного транспорта предусматривает создание двухпутного надземного тоннеля мембранного типа длиной 8 км. Наиболее благоприятное место – между посёлками Погиби и Лазарев. Перевозки грузов и пассажиров планируется осуществлять скоростными поездами. Благодаря использованию колеи шириной 1520 мм можно обеспечить прямую интеграцию объекта в общероссийскую железнодорожную систему.
Конструкция мембраны выполнена из рулонной стали с повышенной стойкостью к коррозии. Это защищает подвижной состав и железнодорожную инфраструктуру от неблагоприятной погоды. Тоннель удерживается системой анкерных и промежуточных опор.
Основная горизонтальная нагрузка от натянутой конструкции приходится на анкерные опоры, размещённые по краям эстакады. Промежуточные опоры воспринимают только вертикальные нагрузки и обеспечивают устойчивость рельсо-струнной эстакады.
Подвижной состав
Скоростной грузо-пассажирский поезд uST формируется из отдельных модулей длиной около 6 м. Каждый модуль можно разделить перегородками на отсеки. Внутри предусмотрены сидячие и спальные места, а также зоны для багажа.
При необходимости в состав добавляются грузовые секции. Они сохраняют общую аэродинамическую форму поезда. За счёт этого поезд движется как единый юнимобиль – без разрывов между модулями. Такая схема работает не только на прямых участках, но и на кривых. Вместимость зависит от пассажиропотока. Она варьируется от 20 до 200 человек. Грузовая версия способна перевозить от 5 до 50 тонн.
ГОСТы и сертификация
Струнный транспорт прочно вошёл в повестку Союзного государства. В январе этого года в Москве состоялась встреча генерального конструктора UST Inc. Анатолия Юницкого и Государственного секретаря Союзного государства Сергея Глазьева. На ней обсуждались потенциальные проекты струнного транспорта на территории России и Беларуси, а также возможность включения таких инициатив в государственные программы. Ранее перспективы струнного транспорта рассматривались на стратегической сессии «Технологии устойчивого развития БРИКС» в Санкт‑Петербурге.
В Беларуси уже приняты национальные стандарты, соблюдение которых гарантирует безопасность, качество и надёжность струнного транспорта. После их утверждения UST Inc. инициировала переход на межгосударственный уровень – с подготовкой ГОСТов, которые будут применяться в странах Евразийского экономического союза. Международные стандарты сформируют прозрачные правила для проектировщиков, заказчиков и регулирующих органов, что упростит взаимодействие всех участников рынка.
Выгода для региона
Строительство двухпутного надземного тоннеля мембранного типа между Сахалином и материковой частью обеспечит перевозку пассажиров и грузов. Возможно также предусмотреть исполнение, при котором будет осуществляться транспортировка автомобилей. Стабильное транспортное сообщение не только усилит инвестиционную привлекательность региона, но и повысит уровень жизни населения острова. Сокращение логистических издержек благоприятно повлияет на экономику Сахалина и поспособствует созданию новых рабочих мест.
3 минуты
17 мая