1 подписчик
🚢Как один мешок кофе доплывает до России
Продолжаю разбирать темы с курсов по зелёному кофе🌱
И чем дальше, тем сильнее понимаю: кофе - это не только ягода, обработка, обжарка и чашка, а огромная логистическая машина, где один мешок сначала едет на осле или грузовике, потом стоит в порту, плывёт на большом судне, пересаживается на судно поменьше, проходит склад, таможню, ещё одну машину и только потом попадает к нам на обжарку🚀
Если совсем по-простому, путь такой.
Кофе собрали, обработали, высушили, дали ему отдохнуть, отсортировали, упаковали и дальше он уезжает в экспорт✈️
Чаще всего зелёный кофе грузят в 20-футовые контейнеры.
В такой контейнер обычно помещается примерно 300–320 мешков по 60 кг, то есть около 18–19,2 тонны кофе. Цифра может гулять, потому что мешки бывают разные: 59 кг, 60 кг, 69 кг, 70 кг - зависит от страны, традиции упаковки и экспортёра👆
И тут начинается интересная математика.
Если кофе в обычном джуте, то в контейнер можно загрузить примерно 18–19 тонн.
Если кофе идёт в балк, то есть навалом в специальном лайнере внутри контейнера, может влезть около 20 тонн🔥
А если это дорогой specialty-кофе в вакуумных коробках, как часто бывает с Кенией, загрузка может упасть примерно до 15 тонн.
Например, Dormans часто пакуют Кению в коробки, где внутри два вакуумных пакета по 15 кг. Для вкуса это круто: кофе лучше защищён от кислорода, влаги и старения. Но для логистики менее выгодно: коробки занимают больше объёма, и кофе помещается меньше🗿
То есть упаковка - это всегда выбор:
👉больше веса и дешевле логистика
👉меньше веса, но лучше сохранность вкуса
Дальше контейнер попадает на судно.
И вот тут масштаб уже такой, что голова кругом🤪
Крупнейшие контейнеровозы могут брать больше 24 000 TEU. TEU - это условная единица одного 20-футового контейнера. То есть где-то в океане плывёт целый металлический город, и среди тысяч контейнеров там может ехать наш скромный кофеёк из Эфиопии, Кении или Колумбии😳
Но чаще всего кофе не едет одной прямой линией: ферма - St. Petersburg 812❌
Обычно он сначала приходит в большой порт-хаб: условно Гамбург, Роттердам, Антверпен или другой крупный перевалочный узел.
Туда заходят огромные суда😵💫
А уже оттуда контейнеры перегружают на суда поменьше - фидеры✔️
Это как пересадка после большого самолёта на маленький до нужного города, когда летите куда-то далеко😉
Большой контейнеровоз привёз десятки тысяч контейнеров в крупный порт, а дальше суда поменьше развозят их по локальным направлениям: в Санкт-Петербург, другие порты, терминалы и склады.
И всё это время кофе должен не просто доехать.
Он должен доехать живым по вкусу🌿
Потому что зелёный кофе очень чувствителен к влаге.
Есть даже такая штука - дождь в контейнере😓
Звучит красиво, но для кофе это вообще не романтика.
Контейнер плывёт через разные климатические зоны. Днём металл нагревается, ночью остывает. Внутри появляется конденсат: влага собирается на потолке, а потом может капать обратно на мешки🫢
А если зелёный кофе намокает - всё, может появиться затхлость, плесень, мешковина, старый подвал и вкус сырости🌿
Поэтому контейнеры защищают: используют влагопоглотители, специальные вкладыши, правильную укладку, иногда вакуум или более плотную упаковку👍
И когда я всё это узнаю, ещё сильнее понимаю, почему хороший кофе не может стоить дешево…
Ведь в цене сидит не только фермер и обжарщик.
Там ещё сортировка, мешки, вакуум, контейнер, порт, судно, перегрузка, фидер, таможня, склад, риски влаги и куча людей, которые делают так, чтобы кофе доехал до нас нормальным🤝
Теперь, когда к нам приезжает новый лот, я вижу не просто джут с зелёным зерном, а путешественника, который прошёл ферму, обработку, сушку, порт, океан, перегрузку, склад и только потом попал к нам на обжарку👀
А мы уже раскрываем это путешествие в чашке🔥
3 минуты
13 мая