646 подписчиков
⚙️ BMW спасает рядную “шестёрку” S58 от Euro 7
BMW M вынужденно готовит модернизацию своего 3,0-литрового рядного шестицилиндрового мотора S58 (M2, M3 и M4)
Главная задача вписаться в нормы Euro 7 (которые вступят в силу 29 ноября этого года), но при этом не потерять мощность.
Основные решения: применить форкамерное зажигание и новые турбины с изменяемой геометрией направляющего аппарата.
➖➖➖➖
🔧 Технология форкамерного зажигания или BMW M Ignite
В каждой камере сгорания теперь будет не одна свеча, а две:
— одна обычная свеча в основной камере сгорания
— вторая свеча в небольшой предкамере над цилиндром
Предкамера соединена с основной камерой маленькими отверстиями.
Когда смесь воспламеняется в предкамере, оттуда в цилиндр вырываются мощные факелы пламени. Они поджигают основную смесь сразу в нескольких точках, а не из одной зоны, как при обычной свече.
Проще говоря: смесь сгорает быстрее, стабильнее и равномернее.
📌 Зачем это нужно
Такой способ зажигания помогает:
— снизить расход топлива
— уменьшить выбросы
— снизить температуру отработавших газов
— уменьшить риск детонации
— сохранить мощность при более строгих экологических нормах
Потому что многие современные моторы из-за Euro 7 либо уходят с рынка, либо теряют мощность. Например, V8 S68 на BMW M5 уже пришлось ослабить после перехода под новые требования.
А для S58 потеря мощности была бы крайне нежелательной: M2, M3 и M4 — ключевые модели для BMW M.
⚡️ Как это работает в разных режимах
• На низких и средних оборотах первой срабатывает обычная свеча в основной камере ➡️ затем подключается свеча в предкамере.
• А на высоких оборотах и нагрузках всё наоборот ➡️ главную роль берёт на себя форкамера.
Часть топливно-воздушной смеси попадает в предкамеру, воспламеняется там, а затем “факелами” выходит в основную камеру сгорания.
BMW заявляет, что эти факелы распространяются примерно со скоростью звука. За счёт этого основная смесь воспламеняется быстрее и сразу в нескольких зонах.
➖➖➖➖
📈 Что ещё изменят в S58
BMW не ограничилась только зажиганием.
Модернизированный S58 также получит:
— увеличенную степень сжатия
— новые выпускные каналы
— изменённые распредвалы
— другие поршни
— турбокомпрессоры с изменяемой геометрией направляющего аппарата.
Последний пункт особенно интересный: VTG-турбины позволяют точнее управлять потоком выхлопных газов и эффективнее поддерживать наддув в разных режимах. Для бензиновых высокопроизводительных моторов это сложное и дорогое решение, но оно помогает расширить рабочий диапазон и улучшить отклик.
Форкамерное зажигание — не новая идея. Похожие решения давно применялись в автоспорте, а из серийных автомобилей можно вспомнить, например, Maserati MC20 с мотором Nettuno.
➖➖➖➖
С одной стороны BMW не сдаётся и пытается сохранить рядную “шестёрку” S58 без потери мощности.
С другой — мотор явно станет сложнее и дороже.
И вот тут главный вопрос, останется ли S58 таким же выносливым и надежным после всех этих доработок...
➖➖➖➖
▪️ Телеграм канал: t.me/...dim
▪️ Заказать автомобиль из Кореи, Китая, Германии: t.me/...vag
▪️ Подбор под ключ, выездная диагностика в СПб: t.me/...vag
▪️ Группа в VK: vk.com/...vag
2 минуты
2 дня назад