47 подписчиков
До 573,2 млрд рублей сэкономит российский бюджет за 30 лет, если при дорожном строительстве в стране будут активно использовать цемент
Цифра впечатляющая, но главное - взята она не с потолка, а тщательно просчитана и научно обоснована. Как добиться подобного мультипликативного эффекта для российской экономики – рассказали на дискуссионной панели 12-й международной конференции по цементу PetroCem, которая проходила на этой неделе в Санкт-Петербурге. Участники встречи – федеральные и региональные эксперты, знающие тему дорожного строительства досконально.
Цемрос представил собственное исследование, в котором разъяснил, из чего складывается многомиллиардная экономия:
✅из низкой стоимости жизненного цикла 1 км: основанием с добавлением цементобетона дешевле асфальтобетонной на 104,8 млн руб., или -17,73%;
✅из увеличенного межремонтного интервала: цементобетонные требуют ремонта через 15 лет вместо 12 лет, как асфальтобетонные, а капремонта - через 30 лет вместо 24 лет;
✅из сокращения расходов на содержание примерно на 10%.
Санкт-петербургские строители пошли дальше. Они доказали, что для повышения экономической эффективности дорожного строительства не обязательно, чтобы дороги полностью были из цементобетона. Оказывается, использование цемента во всех вариантах ведет к улучшению экономических показателей и большей долговечности дорожных покрытий. И доказано это на практике – на объектах транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга, при строительстве, реконструкции, капремонте и ремонте.
Так, цемент способен существенно улучшить эксплуатационные характеристики дорожного покрытия, даже если он просто добавляется в дорожное основание. И сегодня цементные вяжущие все чаще и чаще применяют в технологии укрепления грунтов и холодного ресайклинга.
Холодный ресайклинг - это технология восстановления дорожных одежд с повторным использованием материала без его нагрева. Она позволяет измельчать старое покрытие, добавлять укрепляющие добавки и создавать новый конструктивный слой дорожной одежды.
Технология была применена в СПБ, в частности при укреплении дорожного покрытия на ул. Бестужевской, а также на 15 км улично-дорожной сети намывных территорий Васильевского острова.
Так вот, использование в качестве тех самых укрепляющих добавок цемента на практике позволило снизить сметную стоимость ремонта по сравнению с традиционной на 30%! Помимо экономии ресурсов, которые обеспечила технология, прочностные характеристики дорожной одежды значительно превысили показатели «традиционных конструкций», было минимизирован экологический вред, а сама технология оказалась ремонтопригодной. При этом снимается необходимость ухода за слоем, а движение автотранспорта по участку нового укрепленного основания ограничивается не более чем на 12 часов.
И, что очень важно, была решена еще одна острая проблема. Колейность (а она стала реальной угрозой безопасности) на таких дорогах практически отсутствует, даже если верхний слой - из асфальта.
Вывод напрашивается сам собой: разумнее не регулярно латать асфальтовые ямы, а пользоваться прочными и надежными дорогами с добавлением цемента на разных этапах строительства, это гораздо экономичнее. А высвобожденные средства благодаря этому могут быть реинвестированы – в строительство новых федеральных или региональных дорог. Разумно, если они тоже будут такими же надежными и прочными, как цемент.
2 минуты
29 апреля