2930 подписчиков
Volga C50 — «новый» бизнес-седан с 2 литровым двигателем. И на нём УЖЕ ездили!
Volga C50: Что показали ?
Ну что, друзья, бренд Volga представил свою вторую модель — бизнес-седан C50. Первой была кроссовер K50 (перелицованный Geely Monjaro), теперь — седан.
И если посмотреть на C50, а потом на Geely Preface… отличается, по большому счёту, только решётка радиатора.
Производство — в Нижнем Новгороде. В продаже — летом 2026 года. Цены пока не объявлены, но ожидаются в районе 3 и более млн рублей.
Что известно о Volga C50?
Габариты (ДхШхВ): 4 825 х 1 880 мм, колёсная база 2 800 мм
Класс: Среднеразмерный бизнес-седан (класс D)
Привод: Передний (FWD)
Двигатель: 2.0 турбо, два варианта:
150 л.с. — пониженный транспортный налог
200 л.с. — для тех, кому нужна динамика
Трансмиссия: 7-ступенчатый робот (7DCT)
Оснащение:
Адаптивный круиз-контроль с подруливанием
Автоматическое экстренное торможение
Удержание в полосе
Бесключевой доступ
Камера кругового обзора 360°
Подогрев всех сидений (передних и задних)
Подогрев руля
Подогрев лобового стекла
Аудиосистема с 12 динамиками
Светодиодная оптика
6 подушек безопасности (включая шторки)
Набор хороший. Адаптивный круиз, подогрев всего что можно, камера 360° — для «возрождённого отечественного бренда» это серьёзная заявка. По крайней мере, на бумаге.
Двигатель и коробка Volga C50: что под капотом?
Под капотом — 2.0-литровый турбомотор JLH-4G20TDJ. И вот тут, друзья, начинается самое интересное, потому что этот двигатель — по сути модификация вольвовского Drive-E (серия B4204T).
Geely не скрывает: корни шведские, производство — Китай. Такой же мотор, с разными буковками в конце индекса, стоит на Monjaro, Tugella и, естественно, на Preface.
В российской версии — 200 л.с. и 325 Н·м крутящего момента. Не 190, как боялись, не 218, как в Китае — а именно 200. Индекс отличается от китайского (буква G вместо J в конце), и мы поначалу заочно расстроились: ну вот, опять задушат.
Однако тесте Preface опасения не подтвердились — машина едет бодро!
Volga C50 Коротко — чего ждать? Раз это preface?
Ключевое из теста Preface — буквально в двух словах:
Робот 7DCT — отлично настроен. Переключений не чувствуешь вообще. КПД 97,2%. Быстрее и тише, чем на Atlas и Monjaro.
Динамика (200 л.с.) — разгон 0-100 за 7,7-8 сек (паспорт 7,1). Эластичность 80-120 за 5,2 сек. Бодро, эмоционально.
Расход — 5,4-6,9 л/100 км. Для двухлитрового турбо — уровень гибридов. Робот экономит на каждом метре. В городе цифры будут чуть выше.
Управляемость — вот ради чего эту машину покупают. Руль с двойными шестернями (как у немцев), на 150-170 км/ч стабильна как влитая. Мало какой другой китайский седан в этой цене так может. Настройка шасси — отлично, опять же близко к немецким авто.
Но: подвеска плотная, не «диванная» — лежачие полицейские нужно проезжать аккуратно. Шумоизоляция — средняя. Мультимедиа грузится долго. Бак — 49 литров (маловато). Клиренс 135 мм — только для хорошего асфальта. Нет CarPlay/Android Auto из коробки. Крыша не оцинкована
Volga C50 Главный вопрос: не испортили ли?
И вот это, друзья, ключевое. Потому что мы уже видели, как «адаптация» меняет машины — и не всегда в лучшую сторону. Этим грешили разные производители на нашем рынке. Двигатели при локализации порой «задушены» или перенастроены.
Volga C50 получит в топовой версии те же 200 сил — не 190 и не 218 (как в Китае). Тот же робот. Те же настройки? Вот это покажет только тест. Если коробку и шасси оставили как есть — это будет отличный седан на рынке. Если «адаптировали» — вопрос, что от магии останется.
Volga C50 Цена: сколько попросят?
Официальных цен нет. Ориентиры:
Volga C50, по инсайдерским данным, ожидается от 3 млн и выше — «адаптация», «локализация», бренд.
Возможно, и до 4 млн за топ. И вот тут возникает вопрос: за ту же технику в обёртке «Volga» — готовы ли вы переплачивать?
источник: clickoncar.ru/...c50
3 минуты
25 апреля