3 подписчика
ДРОССЕЛЯ НА ВАЗ. ДЛЯ ЧЕГО ОНИ И ЧТО ДАЮТ?
На сегодняшний день существует огромное количество спортивных впускных систем для ВАЗовских двигателей.
Среди них подавляющее большинство составляют ресиверы с различной длиной каналов и объемов, НО выделяется одна категория впускных систем (сугубо спортивная), задача которой максимально насытить двигатель воздухом.
Этот элемент впуска называется «4-ёх дроссельный впуск», в простонародье «дросселя»
ЧТО ТАКОЕ ДРОССЕЛЯ?
Простым языком это коллектор, на котором расположены индивидуальные дроссели по количеству цилиндров двигателя. Задача каждого такого дросселя пропускать воздух к конкретному цилиндру .
ЧТО ДАЁТ?
Если вы читали пост про ресиверы, то могли узнать, что физика работы ресивера заключается в том чтобы за счет длины каналов и объема минимизировать пульсации воздуха в конкретном диапазоне оборотов. Но каким бы ресивер не был, у него есть предел по наполняемости, который в основном возникает после 8500 оборотов в минуту. И тут на выручку приходят «дросселя»
Физика работы дросселей выглядит иначе чем у ресиверов. Их задача без препятствий (в виде замкнутых пространств и закруглений) наполнить двигатель воздухом в зоне высоких оборотов . Зачастую их устанавливает на высокофорсированные спортивные двигатели работающие в диапазоне от 6000-10.000 (а иногда и выше) оборотов в минуту. Задача таких двигателей развить максимальную мощность и крутящий момент и тем самым доставить авто с пилотом на борту до финиша за максимальное короткое время. Но этот элемент тоже не лишен недостатков.
Главный недостаток это ухудшение наполняемости на низких и немного на средних оборотах двигателя, поэтому гонщикам любителям со скромной конфигурацией двигателя этот вариант стоит исключить. Второй недостаток это процесс синхронизации открытия дросселей. Необходимо тонко настроить и синхронизировать открытие заслонок, чтобы получить одинаковую наполняемость и состав топливно воздушной смеси. И наконец третий недостаток это настройка программы под них. В виду того что отсутствует пространство перед дроссселями, то установка датчика массового расхода воздуха и датчика абсолютного давления невозможна. Поэтому при обкатке программы, настройщику приходиться прибегать к другим датчикам для получения общей картины работы двигателя, а это в свою очередь требует высокой квалификации, что соответственно ведет к увеличению времени и стоимости настройки.
А КАКУЮ ВПУСКНУЮ СИСТЕМУ ВЫБИРАЕТЕ ВЫ?
Поделитесь своим мнением в комментариях
2 минуты
16 апреля