49 подписчиков
Ремонт на коленке: порван тросик сцепления
Примерно через два часа после обратного старта с перевала Дятлова к базе Ильича, я заметил, что сцепление начало вести себя как-то странно. Похрустывало и стало сильно ослабевать.
Сначала не придал значения — ну ослаб трос, бывает, сцепление нагрелось - трос просел, это нормально. Обычно подкрутишь крутилку — и едешь дальше.
Но Женя на такие подкрутки смотрит косо. Он говорит, что так только сцепление ушатывается: лучше остановиться и остудить, чем тянуть трос и тем самым сокращать жизнь фрикционов. Поэтому я ничего не подкручивал, просто терпел.
Выжимать сцепление стало невозможно одним пальцем, потому что курок уже ложился на ручку и прищемлял пальцы, пришлось работать всей кистью.
В какой-то момент рычаг стал совсем свободным. Бздыньк — и всё. Порван тросик. На этом месте мы и застряли — где-то на полтора часа.
Чтобы не попадать в такие ситуации, нужно с собой возить запасной трос — не целиком, а просто жилку без рубашки. Они продаются в любом нормальном мотомагазине. Я раньше всегда возил с собой в металлической коробочке несколько свернутых тросиков. Но вместе с прошлым мотоциклом они ушли новому владельцу, а новые я, конечно же, купить забыл.
Сначала я, признаться, запаниковал — раньше с таким не сталкивался. А вот Женя сказал спокойно: всё заебись, ща починим. Только надо плоскогубцы, ножовку по металлу, ненужную гайку — и всё будет нормально.
С ключами и размерами у каждого мотогона своя история, у меня пригодилась длинная головка на 8, ключ на 12 и шестигранники — ими разбирается курок. Дальше — самое интересное.
Как всё это ремонтируется:
1. Полностью разбираешь рукоятку, вытаскиваешь обломанный конец троса.
2. Полностью снимаешь рубашку с корпуса мотоцикла. Теперь его надо натянуть напрямую — от коробки до курка, без всех заводских изгибов и скоб. Тем самым компенсируешь потерянную длину.
3. Прячешь жилку ниже линии отреза рубашки. Обрезаешь лишний кусок рубашки — в моем случае это было около 7 см. Заодно выбрасывается подтягивающая крутилка (если курки складные) и защитная резинка, потому что для этого ремонта они не подходят.
4. Вытаскиваешь трос — он уже разлохмаченный, может застревать. Нужно постараться, чтобы он снова вышел наружу и не заклинил внутри.
5. Разлохмаченный конец троса вставляется в мягкую гайку, и та заплющивается топором. У нас не было ножовки, и рубашку мы тоже рубили топором.
6. Настроить переключение передач.
Важный момент: после такой натяжки трос становится короче, и возможно даже получиться так, что он может ограничивать поворот руля. Так что надо держать в голове, что теперь руль чуть «неповорачиваемый» — и аккуратно ехать дальше.
Вывод
Если бы у нас был обычный запасной тросик — уложились бы в 30 минут. Но раз пришлось колхозить — ушло полтора часа. Зато теперь точно знаю: даже без запчастей, на коленке, в лесу, выжить можно.
2 минуты
3 дня назад