23 подписчика
Военная история мотоциклов началась практически сразу после их изобретения. Уже в Первую мировую их активно использовали для доставки донесений, разведки, патрулирования и эвакуации раненых. Но самое эффектное применение — установка пулемета в коляску. Получалась мобильная огневая точка, способная быстро менять позицию .
Британская армия была самой продвинутой: она имела около 30 000 мотоциклов Triumph. Для сравнения, в Российской империи насчитывалось чуть больше 15 000 мотоциклов, и большинство из них закупили в Англии .
Во Вторую мировую войну мотоциклы применялись еще масштабнее. У Германии с 1935 года существовали мотоциклетные батальоны. Тяжелые BMW с колясками стали одним из символов блицкрига. В Германии работали BMW и Zundapp, в СССР — Урал (копия BMW R71), в Японии — Rikuo, в Великобритании — Royal Enfield, Norton, BSA .
После войны началась новая эра. Ветераны, привыкшие к товариществу и экстриму, искали похожих ощущений в мирной жизни. Так в США зародилась байкерская культура — с нашивками, клубами и особыми правилами .
В Советском Союзе после войны тоже было свое мотоциклетное движение, но совсем другое. Мотоцикл здесь был не символом свободы, а доступным транспортом для миллионов. В 1970-е СССР занимал второе место в мире по производству мотоциклов — более 1,5 млн штук в год. Уступали только Японии .
Советские мотоциклы делали по немецким лекалам. «Минск», М1А «Москва» и К-125 копировали DKW RT125. «ИЖ-350» был родственником DKW NZ350. А легендарный «Урал» — копией BMW R71 .
Сегодня в деревне Харино под Тулой есть уникальный музей «Мото-Авто-Арт», где собрано 427 мотоциклов — от первых советских моделей до редчайших экземпляров. Его создатель Леонид Павлович Зякин восстанавливает технику до идеального состояния. На одну модель может уйти 5–7 лет поиска запчастей и кропотливой работы. Все экспонаты на ходу — залей бензин и поехал .
1 минута
20 марта