21 подписчик
В воскресенье ехал с сыном в электричке ЭД4М, которая производится в Демихово и является развитием старых электричек типа ЭР. Это был удобный, дешёвый и относительно быстрый транспорт для связи городов с пригородами, хотя и с рядом недостатков.
Электрички типа ЭД4М, до сих пор распространённые на линиях постоянного тока, унаследовали конструктивные проблемы рижских предшественников. Первой проблемой являются туалеты. Они есть, но пользоваться им нельзя, так как большую часть маршрута электричка проходит по городам, где санитарная зона, и двери в туалеты закрыты.
Вторым недостатком являются накопительные тамбуры между входной дверью и салоном. Они служили своеобразной «стеной» от мороза, но превращались в переполненные уголки: люди стояли там, ставили велосипеды, курили. Хотя курение запрещено, сигаретный дым в тамбурах является обычным делом.
Третий недостаток- отсутствие принудительной вентиляции.
Следующей проблемой являются межвагонные переходы. Они отделены дверями и скрыты от глаз, а из-за неработающих туалетов часто использовались как уборные. Опытные пассажиры старались туда не заходить.
По сути, ЭД4М мало отличается от старых моделей: разве что тамбуры чуть расширили, но лишь чтобы вместить больше пассажиров.
Кроме того, обычным делом были технологические окна, когда электрички днем несколько часов не ходили, а также недостаточная парность поездов, в результате чего люди буквально набивались в них.
Когда в Москве запустили Московские центральные диаметры (МЦД) я сначала скептически отнёсся к идее: ведь использовалась старая инфраструктура и подвижной состав. Но скепсис исчез, когда появились новые станции, реконструировали старые и, главное, начал приходить новый подвижной состав. Поездов стало больше, интервалы сократились.
Производство ЭД4 в Демихово прекратили. На смену пришли ЭП2Д: с биотуалетами в голове и хвосте состава, сквозными переходами между вагонами, климат-контролем, видеонаблюдением и общей чистотой. Параллельно на линии вышли «Ласточки» , тоже с биотуалетами, без тамбуров и межвагонных дверей, со сквозным пространством и более частым движением.
Раньше, например, до Подольска электрички шли раз в полчаса, а теперь каждые 5–10 минут. Плотность пассажиропотока снизилась, а вместе с ней исчезли антисанитария и курение в тамбурах. Благодаря камерам почти пропал вандализм: перестали резать сиденья, пачкать стены. И, что важнее, изменилось поведение людей. Одно дело ехать в «помойке», совсем другое в чистом, комфортном поезде. Здесь отлично работает теория разбитых окон.
Зачем я это рассказываю в блоге о B2B-маркетинге и продажах? Потому что это яркий пример глубокой комплексной переработки старого продукта в новый. . Казалось невозможным убрать двухчасовые технические окна , в итоге нашли решения. Казалось невозможным отказаться от тамбуров, так вместо них внедрили воздушные завесы. Нереально сделать составы без межвагонных дверей, так ведь сделали!
Особенно впечатляет, что удалось интегрировать МЦД в общую транспортную систему Москвы и области. РЖД является консервативной и медлительной структурой, городской транспорт к ней отношения не имеет. Тем не менее, договорились на уровне регионов и компании, внедрили единую систему оплаты. Для жителей ближнего Подмосковья проезд в черте города теперь стоит как обычный по тарифу «Тройки», а за пределами- по зонам, но всё же приемлемо.
Было множество организационных и технических барьеров , но их преодолели. Получился рабочий, удобный продукт.
Поэтому, когда перед вами как маркетологом встаёт задача улучшить продукт, ищите бутылочные горлышки: если хотите, чтобы люди чаще ездили, то увеличьте частоту движения. Не хотите антисанитарии, внедрите биотуалеты. Проблемы решаемы. Ваш продукт может оставаться наследником прежних версий, но, убрав ключевые ограничения, вы дадите пользователям больше комфорта, улучшите их качество жизни, а значит, сможете продавать больше.
#Управление_продуктом
3 минуты
18 марта