«Коротыш» с характером самурая: почему первый Toyota RAV4 до сих пор в строю
В середине 90-х Toyota сделала то, на что никто не решался: взяла платформу от раллийной Celica GT-Four, поставила высокий кузов и назвала это RAV4 (Recreational Active Vehicle). Так родился кроссовер, который до сих пор ставят в пример.
Главный козырь — вес
Первое поколение (индекс XA10) весило всего 1100–1200 кг. Для сравнения: столько же весит современный Solaris, но у «Равчика» — честный полный привод и клиренс 205 мм.
Под капотом — легенда
Двигатель 3S‑FE (2.0 л, 129–135 л.с.) — «миллионник»: чугунный блок, ремень ГРМ не гнёт клапаны, ест 92‑й бензин, живёт по 400–500 тысяч км без капремонта. В паре с ним — либо надёжная «механика», либо классический 4‑ступенчатый автомат. Никаких вариаторов и роботов.
Привод честнее, чем у новичков
Постоянный полный привод с «железной» раздаткой и кнопкой блокировки межосевого дифференциала. Никаких перегревающихся муфт — зимой и на лёгком бездорожье машина едет уверенно.
Что внутри
Жёсткий пластик, который за 30 лет не истёрся, простая посадка, отличная обзорность. В топ‑версиях были кондиционер, электростеклоподъёмники и даже круиз‑контроль.
Из минусов: шумоизоляция как в консервной банке, сзади тесно (особенно в 3‑дверке), багажник — 176 литров.
Болячки возраста
— Стук сзади — умирают сайлентблоки задних рычагов.
— Моторы «потеют» сальниками после 200 тысяч.
— Ржавчина: смотрим арки, пороги, днище.
Стоит ли брать в 2026?
Да, если нужен живучий, простой и симпатичный «конь» за вменяемые деньги. Цены на живые экземпляры — от 250 до 700 тысяч. Машина не бесит электроникой, не боится соляных ванн и, судя по количеству на дорогах, ездить будет ещё долго.
У вас был первый RAV4? Делитесь воспоминаниями в комментариях!
1 минута
1 марта