622 подписчика
Замедление Времени
Вспоминает мой Однокашник Виктор Алёшин. 19 апреля 1985 года мне запланировали полет парой ведущим в зону на воздушный бой. Самолёты были тогда у нас Л-39 . Перед полётом инженер эскадрильи подошёл ко мне и попросил полететь на самолёте, который пригнали с ремонта из Кутаиси, мол, летаешь на воздушный бой, и заодно облетаешь самолёт. Я согласился. Но после взлета что-то пошло не так. На высоте 1200 метров ведомый вдруг закричал в эфир:"340, горишь!!", потом снова уже заорал что есть мочи:"340, горишь!!!". В тот же миг оплавились подшипники турбины, мотор заклинило, меня ударило головой об фонарь. В кабине загорелось табло "ПОЖАР", стало тихо, и только сзади раздался бешеный рев пламени. А за спиной топливный бак, готовый взорваться. Я понял, что времени тушить пожар у меня нет, и сразу дёрнул ручки катапультирования между ног . Время словно бы остановилось...Ручки катапультирования , между ног, психологи придумали , Когда человек пугается , он сжимается . И обалдел: катапультирования нет. Подождал, снова дёрнул ручки катапультирования. Катапультирования нет. Рев пламени все сильнее. Я увидел что не отстрелялся фонарь, решил, что не сработала система, принял решение отстрелить фонарь , ручкой аварийного сброса. Только начал ручку аварийного сброса приводить в действие, как увидел, что сработали пиропатроны сброса фонаря, и очень медленно, как в очень замедленной киносъёмке, стали выходить стальные штыри о стрела фонаря. Фонарь медленно отделился от самолета (это на скорости 400 км/час! ), я снова дёрнул ручки катапультирования, и катапультировался. Увидел, как самолёт сразу после моего выхода из кабины , через секунду, взорвался!!!!!!
Перед катапультированием вспомнил, как нас учили после гибели лётчика, который не закрыл светофильтр ЗШ на СУ-9, и ему оторвало встречным потоком голову при катапультирования. Я хлопнул светофильтр на закрытие, но он закрылся в среднее положение, не до конца. Поэтому при катапультирования голову дёрнул вверх, но не оторвало, а только надо рвало кожу на шее.
И еще одна опасность ждала меня перед приземлением: я увидел, что ветер с огромной скоростью несёт меня на лесополосу, состоящую из деревьев белой Акации с огромными колючками и, пришлось перед попадание в неё мгновенно по стопам подтянуться почти до купола.
После того, как спасательный вертолет подобрал меня и привёз на аэродром, я доложил службе спасения, что катапультное кресло сработало с третьего раза. Они спросили, сколько я находился в кабине после начала пожара. Я сказал, что полторы-две минуты. Спасатели сказали, что найдут и расшифруют черный ящик, и найдут причину, столь долгого катапультирования . Но после расшифровка пленки оказалось, что система спасения сработала хорошо, и три раза дёрнул ручки катапультирования и один раз ручку аварийного сброса фонаря ,не за полторы минуты, а за ноль целых двадцать пять сотых секунды.
Командование полка направили наградные документы на орден. Но в штабе ПВО отказали, сказали, что лётчик не боролся за спасение самолета. Но, когда в Армавирском училище произошёл точно такой же случай, и лётчик с курсантом стали бороться за жизнь самолета, они взорвались вместе с самолётом. После этого случая меня наградили медалью "З отличие в воинской службе". Как в старой солдатской песне ...=И пусто в карманах и вдрызг сапоги , главное дело , что Живой!!!= Кричал ведомый Серёжа Зибарев , которого сейчас , уже нет в живых
2 минуты
28 февраля