622 подписчика
Отказал в облаках Основной прибор.
Вспомнилось. И у меня был такой случай. Сентябрь 1991г, Курск, летали день мин, 6-8 баллов с нижним краем 300-400м, верх 600-700м, второй слой от 1500м до 9000м густая дымка, в ней не видно ни земли, ни горизонта, по сути как в облаках. Запланировал себе перехват на предельных параметрах (упр 156 КБП ИА ПВО) для поддержания штанов перед отпуском. По заданию цель на 9000м, перехватчик на 3000м , атака в ППС. Вывели в ППС, увидел, захватил, по мере сближения кольцо уходит вверх, что бы загнать в его в перекрестие( совсем не обязательно, зачёт даже если кольцо в пределах экрана сеи. Ракета сама выходит на цель). Но это не интересно. Интересно, когда ошибки по нулям и кольцо строго в перекрестии. Поэтому скорость уже под 900, Форсаж, горка до 60 градусов, кольцо по нулям, пуск, вывод полупереворотом нос на горизонт, отключение Форсажа. Влетан, чисто по ощущениям и движениями рус, вывожу, переношу взгляд на КПП. Он показывает тангаж под +40°, крен под 90°. И КПП не реагирует на движения рус. Первое действие: тут же справа на борт АЗС "СКВ основной- запасной" переключил на запасной. Реакции ноль. Все по прежнему. Пощелкал азсом туда сюда, реакции нет. Смотрю на ЭУП и вертикальную скорость, высоту. Порядка 6500м, вертикальная вниз за 40 м/с, лопаточка эуп вправо. Горизонта и земли не видать. Сработали навыки тренировок на уб, когда комэска отключал под шторкой КПП, и тренировки на тренажёре. Убрал крен, потихоньку убрал вертикальную до приемлемой 10-15 м/с, установил скорость 600 по прибору, проверил навигацию: НПП и рсбн работают, показывают куда лететь домой. Перешёл на стартовый, доложил РП. Думал лидера пришлют, но там дали команду к третьему на 900. Включил возврат, вышел под нижнюю кромку верхнего слоя, внизу в разрывах увидел землю. Стало веселее. Но все равно не комфортно было бросать взгляд на КПП и видеть его стоящим раком. По рсбн вышел на 3й, потом потихоньку на посадочный, включил принудительно режим посадки, планки заработали. Дальше дело техники. Сел. На пробеге от тряски КПП принял свое привычное нормальное положение. Когда я это увидел, матерился до самого ЦЗ. Как теперь найти этот плавающий дефект? Но в журнал неисправность записал, что бы следующему этот сюрприз не достался. Гоняли СКВ по всем режимам, но ничего не нашли. Однако комплект полностью заменили на всякий случай. Я думаю ,что проблема была не в СКВ, а в самом приборе КПП. Его просто заклинило в определенном положении под воздействием перегрузки. На земле такие условия создать невозможно, поэтому и найти проблему невозможно. А после касания от тряски на пробеге "клин" ушел. Возможно мне надо было попробовать стукнуть кулаком по КПП в воздухе, но я не догадался. А пока я заходил, командир с начальником авиации гадали, сяду- не сяду, но верили, что сяду. А какие ещё варианты? Воспоминания однокашника А. Шеметова
2 минуты
28 февраля