2768 подписчиков
В XVIII–XIX веках в Санкт‑Петербурге не было постоянных мостов через Неву, поэтому зимой горожане активно использовали ледяные дороги. 🧊
В XVIII веке, после разборки наплавных мостов, по замёрзшей Неве ходили пешеходы и ездили санные повозки. Ледяные тропы связывали, например, Васильевский остров с Адмиралтейской частью. По льду перевозили грузы — в частности, к Сенному рынку. Также на Неве катались на коньках.
❄️В XIX веке ледяные дороги стали ещё более организованными:
лёд расчищали от снега, прокладывая пешеходные и санные пути;
финские крестьяне зарабатывали на перевозке горожан на «финских санях»;
на льду устраивали развлечения — горки, гонки на санях, кольцевые трассы.
Французский живописец Фарамон Бланшар в очерке «Зима в Петербурге» отмечал, что зимние ледяные трассы были необходимым дополнением к ненадёжным в то время мостам. В качестве ориентиров использовали срезанные ёлки, а от набережной к реке устраивали пологий настил.
🚋 Особой страницей стала эпоха ледовых трамваев (1895–1910/11):
рельсы и шпалы укладывали прямо на лёд, а контактные провода крепили на вмороженных влёд столбах;
вагоны вмещали до 20 человек и развивали скорость около 20 км/ч;
действовали несколько линий (например, от Сенатской площади до Румянцевского сквера, от Суворовской площади до Сампсониевского проспекта);
сезон длился около двух месяцев (конец января — конец марта), а общее число пассажиров достигало 900 тысяч за сезон.
Таким образом, ледяные дороги были важным элементом городской жизни: они обеспечивали связь между берегами, служили торговым путям и местом зимних развлечений, а в конце XIX века даже стали основой для инновационного транспорта — ледового трамвая.
🖼️В качестве иллюстрации "Ледовая дорога по Неве", 1852 год.
Художник Вейс Иозеф Андреас.
1 минута
19 февраля