16,3 тыс подписчиков
20 лет спустя. 25 февраля 2006 года, Сызрань. Кремль и Казанский собор на набережной Сызранки стоят незыблемо, а вот железная дорога в те годы была совсем другой. От Сызрани на Саратов ещё идёт один путь, электрифицирован лишь один перегон до Сызрани-Города – и то постоянным током, дальше провода нет. На втором фото – толкач 2ТЭ10М в хвосте грузового, идущего с Саратова. Сейчас их тут не встретить – ТЧ-8 Сызрань закрыто с передачей парка в другие депо (Моршанск, Бугульма, Стерлитамак), 2ТЭ10М с двухтактным дизелем 10Д100 на Куйбышевской дороге почти не осталось.
На снимках 3 – 5 волгоградский (ТЧ им. Максима Горького) «фантомас» совместно с сызранской «Машкой»-толкачом берёт подъём с Сызрани-города на Сызрань-первую. На фото 6 – астраханский 2ТЭ10МК у входного светофора разъезда Засызранский, ныне разобранного. Можно было увидеть за час несколько серий тепловозов – 2ТЭ10М и 2ТЭ10МК (с дизелями 10Д100 и 5Д49), 2ТЭ116, ТЭП70. Сейчас тут два пути, переменный ток, можно увидеть множество серий электровозов переменного тока, что работают в России – ВЛ80С в 2, 3 и 4 секции, 2ЭС5К, ЭП1, ЭП1М. Подъём на Сызрань-первую электровозы обычно берут сами, даже если постояли по Сызрани-городу, однако на затяжном подъёме Сызрань-Город – Кáшпир – Рябина подталкивание идёт по-прежнему. Немного из работы сызранских локомотивщиков – в статье «ТЭД-25»: dzen.ru/...upo
1 минута
26 февраля