19,4 тыс подписчиков
[Ships] Танкер из крейсера - почему не получилось.
В одной из прошлых статей, посвященной судьбе недостроенных крейсеров типа "Светлана" вспомнили про два судна - танкеры "Азнефть" и "Грознефть", которые были переоборудованы из корпусов легких крейсеров "Адмирал Грейг" и "Адмирал Спиридов" соответственно. В ходе обсуждения читатели дополнили материал интересными на мой взгляд уточнениями.
1.-По назначению танкеров:
"Исходный проект переделки Азнефти и Грознефти как раз был комплексным - туда с грузом нефтепродуктов, обратно с генеральным грузом (для чего в носовой части корабля были именно что обычные трюмы)".
"Это были очень извращенные танкеры - на "Азнефти" и "Грознефти" сухогрузные трюмы были в носовой части и было их два - вот чертеж (фотография 2). Суммарно в эти два трюма и твиндеки над ними можно было взять не более 1600т компактного генерального груза (предполагалось что из Лондона танкеры будут таскать в Черноморские порты закупленные в Англии машины, механизмы, станки и тд). При этом грузить что-то в эти трюмы можно было только приняв водяной балласт в кормовые танки".
2. По вопросу о непрочной палубе:
"Верхняя палуба, сделанная на исходных крейсерах из 20-мм бронестали (еще и высокого сопротивления) никуда не делась - и прочность обеспечила. Там с бортами была полная "бяда-бяда", что и показали штормовые повреждения, когда трещины достигали двух- трех дюймов. Как не утопли - в общем чудо-чудо".
3.По оборудованию танкеров:
"И с оборудованием был полный швах - планировались рейсы с нефтепродуктами в Лондон и потому "креативно" решили не ставить систему подогрева груза - в Темзе ВСЕГДА тепло, и британские терминалы позволяли даже мазут пропаривать с берега.
Но британские рейсы "накрылись медным тазом", потому как "дело АРКОС" (и его последствия). И появились рейсы в Стамбул. А там зимой мазут из трюмов не могли откачать. Он загустевал и танкеры иногда стояли до нескольких недель в Стамбуле ожидая ТЕПЛОЙ погоды. Это при рейсе из Батуми до Стамбула в четыре дня. Полный абзац и беда.
Силовую же грех ругать - "слепили" из того что было. Собирались поставить два крейсерских паровых котла и два турбоагрегата (по 13000 л.с. по факту на танкер) ибо было в наличии ЧЕТЫРЕ более менее исправных турбоагрегата.
Тогда был бы и пар для танков и т.д. НО... - в последний момент "переиграли" на дизеля купленные для подводных лодок. Мол "Виккерс"!!! Это был неудачный "Виккерс".
4. "Проект переделки крейсеров в танкеры был очень разумно продуман и проработан под конкретные технико экономические условия - именно для рейса Батум-Лондон-Батум - все было вполне продумано. Конечно 5200-5600 т нефтепродуктов которые тащил один танкер в одном рейсе (а по фактической загрузке и того меньше, предельная во фрахте в те годы редкость) это была полная ерунда в сравнении с другой парой танкеров "Нефтесиндиката" заказанных тогда же за границей во Франции («Нефтесиндикат СССР» и «Советская нефть»,) которые были снабжены всеми усовершенствованиями, тащили 12600т нефтепродуктов, развивали 11 узлов - но, но те обошлись более чем в 17 миллионов золотых рублей за штуку, а переделка двух КР в танкеры - меньше чем в пять за оба.
В общем этакий эрзац "за копейку". Но так как конструкцию переделали слишком плотно под конкретные экономические условия - то когда поменялась политика, они оказались неприкаянными. Один потеряли в шторм, на другом поломали дизеля и решили сделать несамоходной нефтебаржей в порту.
А нормальные танкеры, если с Англией не получилось - перегнали на рейсы в Индийский океан и на Дальний восток - с чем они прекрасно справлялись. А пускать эти переделанные КР в ТИХИЙ океан - ну правда реально "очково". Один чуть не разломился пополам попав в шторм на Средиземке, где шторма относительно тихоокеанских ну так, семечки".
Благодарим читателей за обстоятельное дополнение.
Фотографии:
1.Лёгкий КР "Адмирал Спиридов у достроечной стенки в Санкт-Петербурге, 1917 год (после 24.12.1926 г.- танкер "Грознефть").
2.Схема танкера после переоборудования
3.Доклад Вышинского по факту гибели танкера "Азнефть"
4. Затопленный "Грознефть"
3 минуты
31 января
190 читали