599 подписчиков
В то время мы были стальными людьми
и летали на Железных Машинах...
Закончив в 1978 году Лётное Училище , на самолёте Миг-17 ,я и мои товарищи- однокашники, по распределению , попали на Дальний Восток , в город Спасск-Дальний. Полк летал на самолётах Истребителях-перехватчиках Як-28 П. В течение месяца , изучив самолёт и сдав зачёты по авиатехнике , оборудованию , вооружению , самолётовождению приступили к полётам. на спарке Як-28 у. Лётчик -инструктор сидел в носу самолёта , а лётчик сзади. Миг-17 , относился к самолётам 1 го поколения , а самолёт Як-28 был сверхзвуковым самолётом 2 го поколения , с особенностями такими , как велосипедное шасси , подкрыльевыми стойками . 2 двигателя стояли на крыле , имелся перекладной стабилизатор. Руление особенностей , не вызывало . Чудеса начинались на взлёте. Вырулив на ВПП/Взл. посад. полоса/ и проверив работу оборудования и двигателей. Вывел РУДы/рычаги управл. двигат/ на 100% / начал разбег , при скорости около 180
км/час приподнялись подкрыльевые стойки и самолёт некоторое врмя прдолжал разбег на 2 колёсах , как велосипед. Потянув ручку управления самолёт взлетел. На высоте 25 м убрал шасси , на 100м убрал закрылки. Произвёл полёт по кругу. На траверзе ВПП добавил обороты , выпустил шасси и закрылки , 4 лампочки загорелись. Развернулся на посадочный курс. Посадка выполнялась на основные стойки шасси , но с опережением на заднюю т.е. как на велике. Выполнив несколько полётов на спарке приступил к самостоятельным полётам , без инструктора , но с лётчиком -оператором , в задней кабине , за которого я тоже , как командир нёс ответственность . В 1 ом полёт капитан Ахмедшин , очень волновался и диктовал скорость полёта до самого касания . Выпустил Тормашюты/тормоз. парашюты/ и волнение улеглось. Летали в зону, по маршруту , парой , выполняли перехваты . Итогом было выполнение стрельб , ракетой Р-98 , по мишени М-6 в Заливе Петра Великого. После чего мне был присвоен 3 класс . За 1979 год я налетал 102 часа и был переведён на остров Сахалин , в посёлок Смирных , где продолжал совершенствовать своё лётное мастерство , летал ночью и в СМУ / сложн. метеоусловиях/ Ночью тоже пускали ракеты в Заливе Терпения и получил 2 ой класс. Но не всё шло так гладко , были и некоторые приключения Раза 2 видел на сверхзвуковой скорости высоте полёта 14 км, голубые скачки уплотнения воздуха , перед клиньями воздухозаборников двигателя. Возникали скачки , лишь иногда и многие лётчики их НИКОГДА не видели. Когда не хватало спарок , лётчик -инструктор садился в зад. кабину вместо лётчика -оператора и провозил лётчика. Как-то летим , мы с Юрой Горницким , на сверхзвуке ,Полный форсаж , он Зам. комеска , в зад. кабине , вдруг начали трястись законцовки крыла , да с такой скоростью , что их не было видно , я даже не успел спросить , что ЭТО . Юра как заорёт==Выключай на...!!! Выключил форсажи , снизилась скорость ниже 1500 км/час ,я даже испугаться не успел , прилетели , мягко сели. Был ФЛАТТЕР --Флаттер самолёта (от англ. flutter — «дрожание, вибрация») — самовозбуждающиеся незатухающие колебания (автоколебания) элементов конструкции летательного аппарата . Юра сказал , что он на самолёте 37 больше не полетит. Я не был виноват , флаттер возник сам по себе. Взлетать на Форсаже запрещалось , из-за большого разноса двигателей , в исключительный случаях Это делалось. Забирали самолёты Як-28 п из г. Кинеля . Самолёты взлетали набирали высоту 11 000 м и уходили в Комсомольск на Оби . Самолёт моего друга и однокашника Григория Авдиенко , был неисправен , его ремонтировали . Все нервничали Гришу предупредили , если через 20 минут не взлетишь , останешься на субботу и воскресенье. Наконец Борт был готов , Григорий и его лётчик - оператор вырулили на ВПП . Григорий запросил взлёт -546 разрешите взлёт?! Руководитель полётов нервничал , но сказал ---Взлетайте 546 , набор 11000 м. Гриша врубил Полные Форсажи. Як-28 п после пробега 300 метров, озаряя пламенем окрестности, оторвался и с углом тангажа примерно 70 градусов , когда ноги лётчиков , были выше головы , красиво ушёл в облака
3 минуты
28 января