2 подписчика
Королевский» Днепр Винтаж – лучший мотоцикл, когда-либо выпускавшийся под маркой КМЗ
Прощальная лимитированная серия мотоциклов Dnepr Vintage была выпущена в 2017
Мотоциклы марки «Днепр» выпускали в СССР с 1952 года.
Они до сих пор встречаются на сельских дорогах, хотя, из-за высокого расхода топлива и низкой надёжности, их осталось немного. Любят «Днепры» и «Уралы» поклонники оппозитов.
Старый советDnepr Vintage – это мотоцикл с коляской. Последняя почти такая же, как штатная, но собрана идеально. Никаких кривых швов, брызг от сварки. Сиденье перетянуто качественной кожей. И вообще, не стыдно туда посадить роскошную даму. Наоборот, многие почтут за честь прокатиться.
Единственное глобальное техническое отличие от стандартных «Днепров» – наличие электростартера. Но и это заводское решение – в последние годы выпуска мотоциклов на КМЗ лили даже доработанные картеры. Там есть специальное «ухо» для установки электростартера.
Кстати, все Dnepr Vintage – это мотоциклы с приводом на коляску. Несмотря на ряд доработок, весят они столько же, сколько и Днепр-16 – около 350 кг. Но выглядят лимитированные байки лёгкими и утончёнными. Добились этого за счёт окраски рамы в серебристый контрастный цвет.
Кроме штатной светотехники, Днепр Винтаж получил пару дополнительных передних фар по бокам от основной. От штатных поворотников тоже избавились, заменив их на более современные.
Доработанный мотор
В последние годы своей полноценной работы КМЗ выпускал мотоциклы с двигателями объёмом 650 см3 на 32 л. с. Их главное отличие от советских силовых агрегатов – доработанная маслосистема с отдельно вынесенным фильтром от автомобиля «Жигули».
motor_dnepr_vintage.jpg
Поддон получил увеличенный на литр объём. Для более эффективного охлаждения масла он с внешним оребрением. Ещё конструкторы КМЗ утверждали, что их обновлённые моторы имеют увеличенный в два раза ресурс. Плюс обслуживать их проще.
Масло у Dnepr Vintage фирменное – Repsol. Аккумулятор японского производства. Карбюраторы решили установить Keihin CVK. Причём не китайские копии, а оригинальные, из Страны Восходящего Солнца. За счёт этого мотоцикл стал более динамичным и быстрым, а расход топлива уменьшился.
Полноценный премиум
В 2017 году компания AUTO-Consulting Design предлагала ряд опций для Dnepr Vintage. Причём часть из них предназначена для более комфортной эксплуатации и путешествий. Например, мотоцикл могли оснастить вольтметром, прибором контроля давления масла, ветровыми стёклами, фаркопом, багажником на коляске.
panel_priborov_dnepr_vintage.jpg
Под заказ предлагали одиночные и цельные сиденья, разноцветную подсветку, дополнительные фары и зеркала заднего вида со встроенными колонками.
В любом случае, одинаковых Dnepr Vintage не было. Каждый из мотоциклов имел свои особенности, некоторые собирали под заказ.
Как они едут
Несмотря на то, что Днепр Винтаж карбюраторный, заводится он как типичный «японец» начала 2000-х. Достаточно нажать на кнопку электростартера – и сразу же слышен мерный рокот оппозитного двигателя. Никаких манипуляций с закачкой бензина в карбюраторы, когда он льётся на руки и асфальт, нет.
vyhlop_vintage.jpg
Холостые обороты мотоцикл держит даже на холодную, подгазовывать не нужно. Двигатель явно перебирали – он работает без посторонних звуков. Коробка передач, на удивление, чёткая. Вот, что значит филигранная подгонка всех внутренних механизмов!
Разгоняется Dnepr Vintage динамичнее, чем МТ-16. Максимальная скорость у него тоже выше – 110 вместо 95 км/ч. Масло Repsol, залитое в вилку и амортизаторы, сделали мотоцикл более мягким на ухабах и неровностях. Но сами элементы штатные, поэтому не стоит разгоняться на плохих дорогах.
Электронное зажигание Саруман позволяет уверенно ездить на любых оборотах. Никаких перебоев с искрой, как у советских «Днепров», нет.
Компания AUTO-Consulting Design показала, какими могут быть идеальные оппозитные байки. К сожалению, ограничились одной партией – это было торжественное прощание с Киевским мотоциклетным заводом…
3 минуты
23 января